Tesla Semi, Chinese Concurrenten en Waterstoftrucks op de IAA-tentoonstelling in Hannover

In het eerste deel van ons verslag van de IAA-tentoonstelling behandelden we de hoogtepunten van Europese fabrikanten. Nu volgt hier deel twee.

Maak kennis met de Tesla Semi trekker op de Duitse tentoonstelling! Maar wacht—wat zijn dit voor voertuigen ernaast, verbazingwekkend gelijkend en met Poolse kentekens? Dit zijn de nieuwste Windrose klonen uit China! Hun batterijcapaciteit is 729 kWh vergeleken met Tesla’s 500 of 800 kWh, de beweerde rijbereik is 940 km versus Tesla’s 800 km, en hun aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt is lager: 0,2755 vergeleken met Tesla’s 0,35–0,36. Volgens Windrose heeft een 26-tons volledig beladen vrachtwagen onlangs een route van 2253 km voltooid met slechts twee oplaadstops. Windrose heeft al tests uitgevoerd in zowel Europa als de VS—hoe vind je dat, Elon Musk?

De elektrische Tesla Semi (op de coverfoto) arriveerde voor het eerst op de IAA, en de Chinezen toonden meteen een kopie ervan!

Tesla Semi (links), Windrose (rechts)

Bijna net zo aerodynamisch (luchtweerstandscoëfficiënt van 0,286) is de even indrukwekkende Huanghe trekker (bekend als Yellow River in het Engels). Zijn voortstuwingssysteem is gebaseerd op waterstof, maar anders dan andere fabrikanten wordt het niet aangedreven door brandstofcellen maar door China’s eerste waterstof verbrandingsmotor voor vrachtwagens—een 14,56-liter Weichai eenheid die 350 pk en 2700 Nm koppel produceert.

Onder de cabine van de “kogelvormpige” Yellow River HICEV vrachtwagen bevindt zich een Weichai waterstofmotor…

…en de deuren openen zoals een Tesla, tegen de richting van de beweging in

De Shandong Heavy Industry Group, die Huanghe omvat evenals bekende namen zoals Sitrak en Shacman (in Europa op de markt gebracht als Shacmoto om associaties met MAN te vermijden), toonde ook andere nieuwe vrachtwagens. Sitrak presenteerde nog een facelift van het C9H model, met zowel waterstof- (bereik van 1250 km) als batterij-elektrische versies. Shacmoto exposeerde de waterstof-aangedreven X6000 FCV. Andere “waterstof-Chinese” vrachtwagens waren ook te zien, waaronder de futuristische zilverkleurige King Long en voertuigen van het voorheen onbekende merk Wisdom Motor.

Sitrak krijgt weer een restyling en een waterstof FCEV-versie met cilinders achter de cabine

Shacmoto (Shacman)

King Long biedt niet alleen bussen, maar ook een waterstof-aangedreven “ruimte” vrachtwagen

Wisdom Motor’s waterstofvrachtwagens

Maar hoe zit het met de elektrische Steyr eTopas 600? Het merk is Oostenrijks, maar de cabine is identiek aan de JAC K7 trekker, alleen met een andere grille! Zoals blijkt is dit een rasechte “elektrisch-Chinese” vrachtwagen, die de gerenommeerde Steyr-fabriek heeft besloten te assembleren (of gedeeltelijk te assembleren) en te promoten, in samenwerking met een Chinese “super partner” toepasselijk genaamd SuperPartner.

Tot voor kort produceerde Steyr lichte en middelzware MAN vrachtwagens, maar tijdens de pandemie stopte MAN haar activiteiten hier en overwoog de fabriek te sluiten. Nu hernoemd tot Steyr Automotive, produceert de fabriek bijvoorbeeld vuilniswagens. Serieproductie van de getoonde trekker—met elektrische asaandrijving, LFP batterijen en een bereik van 500 km—is gepland voor eind 2025, en DHL is al geïdentificeerd als potentiële klant.

Oostenrijkse Steyr eTopas 600 is niets meer dan een “elektrische Chinese” met een JAC cabine

Ode aan Waterstof

Waterstof-aangedreven vrachtwagens, waarvan fabrikanten geloven dat ze uiteindelijk batterij-elektrische voertuigen zullen vervangen, zijn als Schrödinger’s kat: afwezig op de wegen… maar overvloedig aanwezig op tentoonstellingen!

Hyundai Xcient

De Europese pionier van deze beweging, Hyundai, stopte in 2022 met haar project om Xcient waterstofvrachtwagens in Zwitserland te implementeren vanwege hoge brandstofkosten, en verplaatste haar experimenten naar de VS. Desondanks werd een waterstof-aangedreven Xcient aangepast voor het vervoeren van uitwisselbare BDF-opbouwen tentoongesteld bij de stand van Mercedes-specialist Paul.

Paul PH2P gebaseerd op een Mercedes Atego lichte vrachtwagen

Een vergelijkbare situatie geldt voor waterstof-aangedreven Mercedes vrachtwagens. Daimler zelf investeert nog niet zwaar in deze technologie: huidige prototypes zijn gebaseerd op pre-facelift Actros vrachtwagens, met productie gepland voor 2027 of later. Paul toonde echter het PH2P model gebaseerd op de lichtgewicht Mercedes Atego vrachtwagen—uitgerust met Toyota brandstofcellen, een Voith elektromotor en waterstoftanks die een rijbereik tot 300 km mogelijk maken.

IVECO is gescheiden van partner Nikola, maar heeft een bekend waterstofmodel van gezamenlijke ontwikkeling getoond. Links is een model zonder cabine: daarachter kun je de cilinders zien

IVECO ging uit elkaar met de elektrisch-waterstof startup Nikola, ondanks het ceremonieel openen van een gezamenlijke productiefaciliteit in Turijn enkele jaren geleden. Nikola richt zich nu, net als Hyundai, op Amerika, maar de trekker zelf bleef bij de Italianen, hernoemd tot de tongbreker IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Interessant genoeg vermeldt IVECO dit model nauwelijks in persberichten…

Hoewel Renault Trucks niet aanwezig was op de tentoonstelling, toonde een andere Franse startup, Hylico, een waterstofvrachtwagen gebaseerd op het Renault T model, wederom gebruikmakend van Toyota brandstofcellen.

Vertegenwoordigers van MAN gaven eerder tijdens een presentatie toe dat zij geen toekomst zagen in waterstof, maar hebben nu plannen aangekondigd om 200 prototypes te produceren tegen 2025 voor klantentests. Deze zijn echter niet bedoeld voor langeafstandstrekkers maar eerder drieassige voertuigen ontworpen voor het vervoeren van bouwmaterialen of hout—gebieden waar waterstof tankstations handig beschikbaar zijn.

Quantron

En hoe zit het met Duitsland’s Quantron, die twee jaar geleden op IAA 2022 de intentie aankondigde om haar modellen te produceren gebaseerd op MAN TGX trekkers—elektrische, waterstof-aangedreven en gerestylede versies? Blijkbaar is er iets misgegaan, aangezien Quantron niet deelnam aan de huidige tentoonstelling.

Waterstof FEScell gebaseerd op MAN

In plaats daarvan ontstond een nieuwe startup uit Zwickau, een voormalige Oost-Duitse stad bekend om de productie van de kleine Trabant. De vrachtwagen heet FEScell 180/280/220, ook brutaal gelabeld als Erfolgsmobil—”Succesvoertuig.” Gebouwd op het chassis van de 18-tons MAN TGM bestelwagen, heeft het een 33-liter waterstoftank, Chinese Toyota Tsusho Nexty Electronics brandstofcellen, een elektromotor en een bescheiden 57 kWh tractie-accu (beide geleverd door het Duitse bedrijf FRAMO). Tests geven aan dat waterstofverbruik op de snelweg varieert van 6,6 tot 7 kg per 100 km, wat een totaal rijbereik van 470–500 km biedt, met nog eens 30 km uit de batterij. “En nu, dames en heren, met dit alles aan boord, zullen we proberen op te stijgen.” Zullen deze waterstofprojecten werkelijk opstijgen?

Dit is geen kruising tussen een pantservoertuig en een vuilniswagen, maar een concept (waterstof-aangedreven, natuurlijk!) van het Chinese bedrijf Kaiyun, dat hoekig vrachttransport ontwerpt