Beide crossovers beloven een spannende prestaties met hun 2,0-liter turbomotoren die meer dan 230 pk leveren. Maar komen de vierwielaangedreven GAC GS4 en Jetour T1 werkelijk die verwachtingen waar? We zetten ze tegenover elkaar om erachter te komen.
Exterieurontwerp: Stoer versus Strak
De Jetour T1 en GAC GS4 hanteren volkomen verschillende ontwerpbenaderingen, wat hen tot een onwaarschijnlijk duo voor vergelijking maakt.
Ontwerphoogtepunten Jetour T1:
- Stoer, gespierd uiterlijk
- Robuuste ongelakte bumpers
- Geïntegreerde treeplankjes
- Traditionele deurgrepen
- Zwaardere, substantiëlere portieren met een solide gevoel
Ontwerphoogtepunten GAC GS4:
- Lager, sportiever profiel
- Strakke, achteroverlopende daklijn
- Opvallende achterspoiler
- Vlakke deurgrepen (stijlvol maar problematisch)
De vlakke deurgrepen van de GAC verdienen speciale vermelding — en niet op een positieve manier. Ze zijn onhandig in gebruik en kunnen blijven haken aan rugzakbandjes of loshangende kleding. Gelukkig zouden Chinese regelgevers naar verluidt bezig zijn deze grepen te verbieden vanwege veiligheidsproblemen bij ongelukken.
Interieurkwaliteit en Ergonomie
Interieur Jetour T1
De cabine van de T1 biedt een imposante SUV-ervaring met:
- Hogere zitpositie met uitstekend voorwaarts zicht
- Sfeerlichten door de gehele cabine
- Premium materialen en uitstekende afbouwkwaliteit
- Brede motorkap zichtbaar vanuit de bestuurdersplaats
- Grote versnellingspook
De T1 heeft echter ook enkele ergonomische eigenaardigheden. Het achthoekige stuurwiel vergt gewenning, en het instrumentenpaneel gebruikt frustrerend kleine letters — vooral vervelend bij het aanpassen van de adaptieve cruisecontrolinstellingen.
Het grote centrale aanraakscherm compenseert dit met uitstekende leesbaarheid en uitgebreide aanpassingsmogelijkheden:
- Bediening van de sfeerlichten
- Thema’s voor het instrumentenpaneel
- Instellingen voor het openen van portieren
- Voorkeuren voor het klimaatsysteem
- Configuratie van de spraakassistent voor alle vier de zitplaatsen
Helaas zijn essentiële functies zoals spiegelinstelling, koplamphoogteverstelling en stoelverwarming/-ventilatie weggestopt in menu’s. Fysieke klimaatbediening bestaat wel, maar werkt inconsistent — de automatische modus laat de ventilatorsnelheid voortdurend schommelen zonder duidelijke reden.
Leuke details in de Jetour T1:
- Grote verlichte make-up spiegels
- Gekoelde opbergruimte in de centrale armsteun
- Dashboardplank met passagiersgreep
Interieur GAC GS4
De GS4 kiest voor een eenvoudigere, meer conventionele aanpak. Het absolute hoogtepunt is het stuurwiel — slechts licht afgeplat aan de onderzijde, met perfecte handpalm-welving en geperforeerd leer in de greepzones. De bediening op het stuurwiel is ook goed ontworpen en intuïtief.
Nadelen interieur GAC GS4:
- Slechte vertaalkwaliteit in het infotainmentsysteem
- Erg kleine lettertypen op de displays
- Alle verwarmings- en klimaatfuncties vereisen bediening via het aanraakscherm
- Uitsluitend enkelvoudige klimaatregeling
- Elektronica heeft moeite met het ontdooien van de voorruit
- Geen aparte knop voor de verwarmde voorruit (de verwarmingsdraden activeren alleen in de volledige ontdooiingsmodus)
Ruimte Achteraan en Koffervolume
De Jetour T1 wint overtuigend op zowel beenruimte achteraan als koffervolume. Beide voertuigen delen echter enkele bezuinigingsmaatregelen:
- Geen bagagedeksel inbegrepen
- Eenvoudige zijwandmaterialen in de kofferruimte
- Elektrische achterklep die niet hoog genoeg opengaat voor langere bestuurders
Prestaties en Acceleratie
Jetour T1 (245 pk)
Ondanks zijn vermogensvoordeel stelt de acceleratie van de T1 teleur. Het optrekgedrag verloopt in twee fasen — eerst een aarzelende halve meter oprijden, dan begint de daadwerkelijke acceleratie. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 9,3 seconden — teleurstellend voor een motor van 245 pk.
De transmissie geeft prioriteit aan soepele, geleidelijke schakelingen boven sportieve respons. Dit lijkt ontworpen om de wrijvingselementen van de automaat te beschermen, maar het tast de rijbeleving aanzienlijk aan.
GAC GS4 (231 pk)
De GS4 accelereert merkbaar sneller ondanks minder vermogen op papier. De automaat schakelt beslister, en de auto biedt een unieke functie: vijf niveaus voor de gevoeligheid van het gaspedaal. Hiermee kunnen bestuurders kiezen tussen responsief rijgedrag op de snelweg of gedempte ingangen in het stadsverkeer.
Remmen en Rijgedrag
Remprestaties
De GAC GS4 toont superieur remvertrouwen en heeft minder neusduik bij hard remmen. Het overgevoelige rempedaal van de Jetour T1 voelt inconsistent aan met zijn stoere terreinrijdende imago.
Rijgedrag op de Weg
Voordelen GAC GS4:
- Stevigere, beter gecontroleerde vering
- Banden met profiel 55 zorgen voor minder zijwandbuiging
- Betere instuurrespons
- Aangenamere stuurbekrachtiging (in de “Comfort”-modus)
De stuuriminstellingen van de GS4 vereisen zorgvuldige keuze — de “Licht”-modus geeft te weinig gevoel, terwijl de “Sport”-modus kunstmatig zwaar aanvoelt. Zelfs aan het uiterste van zijn mogelijkheden neigt de GS4 naar veilig onderstuur en reageert hij niet goed op liftoff-overstuur-technieken. Het stabiliteitssysteem kan niet volledig worden uitgeschakeld — alleen de tractiecontrole deactiveert, en uitsluitend onder 83 km/u.
Rijgedrag Jetour T1 op de weg:
De T1 is simpelweg niet ontworpen voor agressief bochtenwerk. De stuurrespons is zacht met lage gevoeligheid, en de gripgrenzen worden snel bereikt. Interessant genoeg is de “Sport”-modus de meest geschikte instelling voor al het rijden — het biedt een acceptabele gasrespons en enig gevoel van stuurbekrachtiging.
Terreinrijden
Hier schittert de Jetour T1 werkelijk en slaat de vergelijking volledig om.
Terreinrijdende kwaliteiten Jetour T1:
- Vering met lange slag en hoge capaciteit
- Banden met profiel 60 absorberen ruw terrein
- Comfortabel op 80 km/u op wegen waarover de GAC al uiteenvalt bij 50 km/u
- Robuuste bumpers gepositioneerd voor maximale nadering- en vertrekhoeken (bijna 1,5 keer beter dan de GAC)
- Geïntegreerde opstapjes beschermen de carrosserie
- Superieure tractie en stabiliteit op los terrein
Geavanceerde terreinrijdfuncties:
- Rijmodi voor modder en zand
- Uitgebreid telemetriedisplay voor terreinrijden met weergave van:
- Rol- en stamphoeken
- Status van het achterste differentieel slot
- Inschakelingsstatus achterste as
- Automatisch vergrendelen van het achterste differentieel en AWD-koppeling (elektronische aansturing op basis van rijmodus en invoer)
- Moeiteloos op steile glibberige hellingen en bij diagonaal wieloptillen
- 60 cm doorwaadcapaciteit met dieptesenserende radar
- Cameramodus “transparant onderstel”
De gedempte gasrespons die op asfalt lui aanvoelt, wordt een voordeel in het terrein: het voorkomt wielspinnen en schokkerige ingangen.
Klein terreinnagel: De draaicirkel van de T1 is bijna een meter groter dan die van de GAC, wat meer manoeuvreren vereist op smalle paden.
Technologie en Zicht
Camerasystemen
Beide voertuigen zijn standaard uitgerust met 360-graden rondomzicht camera’s. De Jetour T1 voegt hieraan toe:
- Cameramodus transparant onderstel
- Dieptesenserende radar (tot 60 cm)
Zicht
De Jetour T1 biedt over het geheel genomen beter zicht dankzij:
- Hogere zitpositie
- Groter glasoppervlak
- Beide voertuigen beschikken over heldere LED-koplampen met automatisch wisselen tussen groot en dimlicht
Verwarmde Functies
Beide crossovers beschikken standaard over een verwarmd stuurwiel, verwarmde voorruit en verwarmde voor- en achterstoelen. Echter:
- Jetour T1 verwarmt intensiever
- Verwarmde achterstoelen Jetour bedienbaar via fysieke knoppen
- Verwarmde achterstoelen GAC vereisen bediening via het aanraakscherm
Geluidssysteemkwaliteit
Verrassend genoeg levert de GAC GS4 aanzienlijk betere geluidskwaliteit uit zijn zes naamloze luidsprekers dan de Jetour T1 met zijn negen Sony-luidsprekers. Dit hielp de infotainmentscore van de GAC te verhogen ondanks de slecht vertaalde menu’s.
Bouwkwaliteit en Corrosiebescherming
Een belangrijk onderscheidend punt: de Jetour T1 heeft een volledig gegalvaniseerde carrosserie. Onderzoek van de GAC GS4 toonde aan dat er alleen zinkcoating aanwezig is op het binnenoppervlak van de achterklep — een aanzienlijke zorg voor de bescherming tegen roest op lange termijn.
Prijsstelling en Waarde
De huidige prijsstelling positioneert deze crossovers concurrerend:
GAC GS4 AWD:
- Basisuitvoering: 42.900 USD
- Topuitvoering: 44.700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44.900 USD
- Luxury: 47.000 USD
Beide voertuigen kenden bij de lancering een grote vraag, waarbij de eerste leveringen in september snel verkocht waren. De aantrekkingskracht is duidelijk: vierwielaangedreven crossovers met 2,0-liter turbomotoren en traditionele automaten trekken meer interesse dan de stroom van voorwielaangedreven 1,5-liter turbomodellen met dubbelkoppelingsbakken.
Aankomende verhogingen van de verwijderingsbijdrage voor voertuigen met meer dan 160 pk zullen de prijzen waarschijnlijk verder doen stijgen, waardoor de huidige prijsstelling bijzonder aantrekkelijk is.
Het Verdict: Welke Moet Je Kopen?
Kies de Jetour T1 als je prioriteit geeft aan:
- Terreinrijcapaciteit en duurzaamheid
- Interieurkwaliteit en materialen
- Hogere zitpositie en zicht
- Corrosiebescherming op lange termijn (volledige gegalvanisering)
- Comfort op ruig terrein
- Praktische opbergoplossingen in het interieur
Kies de GAC GS4 als je prioriteit geeft aan:
- Rijdynamiek en weggedrag
- Snellere acceleratie
- Betere geluidskwaliteit
- Kleinere draaicirkel voor stadsrijden
- Lagere aankoopprijs
Algehele Winnaar: Jetour T1
Ondanks het scherpere weggedrag van de GAC, verdient de Jetour T1 over het geheel genomen meer expertpunten dankzij superieur comfort, bouwkwaliteit en terreinrijdende prestaties. Gecombineerd met zijn volledig gegalvaniseerde carrosserie biedt de T1 een sterkere waardepropositie op lange termijn.
Dat gezegd hebbende, lijden beide voertuigen aan een moderne automobielkwaal: elektronica die veiligheid boven rijplezier stelt. Ondanks hun indrukwekkende vermogenscijfers levert geen van beide de visceraal rijervaring die oudere turbocrossover ooit boden. De computers hebben besloten hoe je moet optrekken, remmen, schakelen en bochten nemen — waardoor bestuurders passagiers worden in hun eigen voertuig.
Als die elektronische nanny’s maar wat subtieler te werk gingen, zouden we misschien nog echt rijplezier kunnen vinden in plaats van simpelweg van A naar B te reizen begeleid door streamingmuziek.
Foto: Oleg Rastegaev
Dit is een vertaling. Het originele artikel is hier te lezen: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Gepubliceerd Januari 01, 2026 • 12m om te lezen
