하노버 IAA 전시회의 테슬라 세미, 중국 경쟁사, 그리고 수소 트럭들

IAA 전시회 리포트의 첫 번째 부분에서는 유럽 제조업체들의 하이라이트를 다뤘습니다. 이제 두 번째 부분을 소개합니다.

독일 전시회에서 테슬라 세미 트랙터를 만나보세요! 그런데 잠깐—옆에 있는 이 차량들은 무엇인가요? 놀랍도록 비슷하고 폴란드 번호판을 달고 있네요? 이들은 중국에서 나온 최신 Windrose 클론들입니다! 배터리 용량은 테슬라의 500 또는 800 kWh와 비교하여 729 kWh이고, 주행 거리는 테슬라의 800km 대비 940km로 주장되며, 공기역학적 항력계수는 테슬라의 0.35–0.36과 비교하여 0.2755로 더 낮습니다. Windrose에 따르면, 26톤 완전 적재된 트럭이 최근 단 두 번의 재충전으로 2253km 경로를 완주했다고 합니다. Windrose는 이미 유럽과 미국에서 테스트를 진행했습니다—일론 머스크, 어떻게 생각하시나요?

전기 테슬라 세미(표지 사진)가 IAA에 처음 등장했고, 중국에서 즉시 그 복제품을 보여줬습니다!

테슬라 세미(왼쪽), Windrose(오른쪽)

거의 동등하게 공기역학적인(항력계수 0.286) 것은 똑같이 인상적인 Huanghe 트랙터입니다(영어로는 Yellow River로 알려져 있음). 추진 시스템은 수소 기반이지만, 다른 제조업체들과 달리 연료전지가 아닌 중국 최초의 트럭용 수소 내연기관—350마력과 2700Nm의 토크를 생산하는 14.56리터 Weichai 유닛으로 구동됩니다.

“총알 모양”의 Yellow River HICEV 트럭 캐빈 아래에는 Weichai 수소 엔진이…

…그리고 문은 테슬라처럼 움직임 방향과 반대로 열립니다

Huanghe뿐만 아니라 Sitrak과 Shacman(유럽에서는 MAN과의 연관성을 피하기 위해 Shacmoto로 마케팅됨)과 같은 친숙한 이름들을 포함하는 Shandong Heavy Industry Group도 다른 신형 트럭들을 선보였습니다. Sitrak은 수소(1250km 주행거리)와 배터리 전기 버전을 모두 갖춘 C9H 모델의 또 다른 페이스리프트를 발표했습니다. Shacmoto는 수소 구동 X6000 FCV를 전시했습니다. 미래적인 은색 King Long과 이전에 알려지지 않았던 브랜드인 Wisdom Motor의 차량들을 포함하여 다른 “수소-중국” 트럭들도 전시되었습니다.

Sitrak은 또 다른 리스타일링과 캐빈 뒤에 실린더가 있는 FCEV 수소 버전을 받았습니다

Shacmoto (Shacman)

King Long은 버스뿐만 아니라 수소 구동 “우주선” 트럭도 제공합니다

Wisdom Motor의 수소 트럭들

그런데 전기 Steyr eTopas 600은 어떨까요? 브랜드는 오스트리아 것이지만, 캐빈은 JAC K7 트랙터와 동일하고 그릴만 다릅니다! 알고 보니 이것은 순혈 “전기-중국” 트럭으로, 유명한 Steyr 공장이 SuperPartner라는 적절한 이름의 중국 “슈퍼 파트너”와 파트너십을 맺어 조립(또는 부분 조립)하고 홍보하기로 결정한 것입니다.

최근까지 Steyr는 경량 및 중형 MAN 트럭을 생산했지만, 팬데믹 기간 중 MAN이 여기서 운영을 중단하고 공장 폐쇄를 고려했습니다. 이제 Steyr Automotive으로 이름을 바꾼 이 공장은 예를 들어 쓰레기 수거차를 제조합니다. 전기 차축 구동, LFP 배터리, 500km 주행거리를 갖춘 전시된 트랙터의 양산은 2025년 말로 계획되어 있으며, DHL이 이미 잠재 고객으로 확인되었습니다.

오스트리아 Steyr eTopas 600은 JAC 캐빈을 가진 “전기 중국차”에 지나지 않습니다

수소에 대한 찬사

제조업체들이 결국 배터리 전기차를 대체할 것이라고 믿는 수소 구동 트럭들은 슈뢰딩거의 고양이와 같습니다: 도로에는 없지만… 전시회에는 풍부합니다!

현대 Xcient

이 운동의 유럽 개척자인 현대는 높은 연료비로 인해 2022년 스위스에서 Xcient 수소 트럭 구현 프로젝트를 중단하고 실험을 미국으로 옮겼습니다. 그럼에도 불구하고 교체 가능한 BDF 바디 운송에 적합하게 개조된 수소 구동 Xcient가 메르세데스 전문업체 Paul의 부스에 전시되었습니다.

메르세데스 Atego 경트럭 기반의 Paul PH2P

수소 구동 메르세데스 트럭들도 비슷한 상황입니다. 다임러 자체는 아직 이들에 크게 투자하지 않았습니다: 현재 프로토타입들은 페이스리프트 이전 Actros 트럭을 기반으로 하며, 생산은 2027년 또는 그 이후로 계획되어 있습니다. 그러나 Paul은 경량 메르세데스 Atego 트럭 기반의 PH2P 모델을 선보였습니다—도요타 연료전지, Voith 전기 모터, 그리고 최대 300km의 주행 거리를 가능하게 하는 수소 탱크를 특징으로 합니다.

IVECO는 파트너 Nikola와 결별했지만, 공동 개발의 친숙한 수소 모델을 보여줬습니다. 왼쪽은 캐빈이 없는 모델로: 뒤쪽으로 실린더들을 볼 수 있습니다

IVECO는 몇 년 전 토리노에서 공동 생산 시설을 성대하게 개장했음에도 불구하고 전기-수소 스타트업 Nikola와 결별했습니다. Nikola는 현대처럼 이제 미국에 집중하고 있지만, 트랙터 자체는 이탈리아인들에게 남아 있으며, IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept라는 발음하기 어려운 이름으로 개명되었습니다. 흥미롭게도 IVECO는 보도자료에서 이 모델을 거의 언급하지 않습니다…

르노 트럭스는 전시회에 참가하지 않았지만, 또 다른 프랑스 스타트업인 Hylico가 르노 T 모델을 기반으로 한 수소 트럭을 선보였으며, 역시 도요타 연료전지를 사용했습니다.

MAN의 대표들은 이전에 프레젠테이션에서 수소에 미래가 없다고 인정했지만, 이제 고객 테스트를 위해 2025년까지 200대의 프로토타입을 생산할 계획을 발표했습니다. 그러나 이들은 장거리 트랙터가 아닌 건설 자재나 목재 운송을 위해 설계된 3축 차량을 위한 것입니다—수소 충전소가 편리하게 이용 가능한 분야입니다.

Quantron

그리고 2년 전 IAA 2022에서 MAN TGX 트랙터 기반의 전기, 수소 구동 및 리스타일링 버전 모델 생산 의도를 발표했던 독일의 Quantron은 어떨까요? 뭔가 잘못된 듯합니다. Quantron은 현재 전시회에 참가하지 않았습니다.

MAN 기반의 수소 FEScell

대신, 작은 트라반트 생산으로 유명했던 동독의 옛 도시 Zwickau에서 새로운 스타트업이 등장했습니다. 트럭 이름은 FEScell 180/280/220이며, 대담하게 Erfolgsmobil—”성공 차량”이라고도 표시되어 있습니다. 18톤 MAN TGM 배송 트럭 섀시에 기반하여 구축되었으며, 33리터 수소 탱크, 중국 도요타 츠쇼 Nexty Electronics 연료전지, 전기 모터, 그리고 소규모 57 kWh 트랙션 배터리(둘 다 독일 회사 FRAMO에서 공급)를 갖추고 있습니다. 테스트에 따르면 고속도로에서 수소 소비량은 100km당 6.6~7kg 범위이며, 총 주행 거리는 470–500km이고, 배터리에서 추가로 30km를 제공합니다. “자, 신사 숙녀 여러분, 이 모든 것을 탑재하고 우리는 이제 비행을 시도해 보겠습니다.” 이러한 수소 프로젝트들이 정말로 이륙할까요?