플러그 앤 드라이브: 전기 모스크비치 3e와 함께한 한 시간

오토리뷰에서 우리는 테스트를 위해 카셰어링 차량을 사용하는 분야의 거의 개척자입니다. 토요타가 당시 신차였던 RAV4를 대여해주기를 꺼렸을 때, 우리는 카셰어링을 통해 번갈아가며 테스트했습니다. 불과 한 달 후, 코로나19 격리로 인해 언론용 차량 대여가 중단되었을 때 렌탈 아우디 A3와 메르세데스 CLA 세단 간의 비교 테스트를 실시했습니다. 이제 언론용 차량 대여는 다시 운영되고 있지만… 전기 모스크비치 3e를 알아보기 위해 다시 한번 단기 렌탈 앱을 열었습니다.

저는 주에 한 번 정도 단기 자동차 렌탈 서비스를 이용합니다. 예를 들어, 바에서 친구들과 저녁 모임이 계획되어 있어 지하철로 집에 가야 하는 날이나, 주차비가 매우 비싼 모스크바 중심가로 가는 여행을 할 때입니다. 바로 이런 경우 중 하나에서 전기차를 알게 되었는데, 처음에는 그것을 찾아다녀야 했습니다.

모스크바 카셰어링 서비스에는 수백 대의 휘발유 구동 모스크비치 3 크로스오버가 있지만, 전기 버전은 한 손으로 셀 수 있을 정도입니다. 오랫동안 그들은 항상 너무 멀리 있었습니다. 앱을 확인할 때마다 가장 가까운 전기차는 도시 반대편에 있었습니다. 누군가가 내 거리로 가져다주기를 기다리는 것은 영원히 걸릴 수 있었기 때문에, 내 지역에 모스크비치 3e 렌탈이 나타났을 때 다른 휘발유 차를 이용해 즉시 그곳으로 운전해 갔습니다.

전기 모스크비치를 운전하고 싶어하는 사람은 많지 않습니다. 주된 이유는 분당 요금제가 제공되지 않기 때문입니다. 주소를 설정하면 앱이 즉시 총 여행 비용을 계산하거나, 고정 시간(30분, 60분, 90분)을 고정 가격(각각 440루블, 850루블, 1220루블)으로 대여할 수 있습니다. 저는 후자를 선택했습니다.

모스크비치 3e는 나가티노의 주거용 건물 근처에서 저를 기다리고 있었습니다. 외부 검사에서는 손상이 발견되지 않았지만, 캐빈에 들어가니… 이것이 바로 제가 카셰어링을 싫어하는 이유입니다. 여러분, 렌탈 차량을 이렇게 나쁘게 다루면 안 됩니다! 시트에 먼지, 바닥에 먼지, 컵홀더에 종이들. 이런 부주의한 운전자들이 부끄럽습니다! 다행히 청소용 물티슈를 가져와서 빠르게 인테리어를 적당한 상태로 복원했습니다. 이제 운전해봅시다.

변속기 제어 다이얼은 졸리온처럼 끝없이 회전하며 정지점이 없지만, 클릭음은 뚜렷하고 전자장치는 오류나 지연 없이 모드를 전환합니다. D를 선택하고 브레이크를 놓아도 아무 일이 일어나지 않습니다. 모스크비치는 가속 페달을 밟아야만 움직이며, 이 설정은 변경할 수 없습니다.

기본 에코 모드에서 크로스오버는 극도로 느리고 무기력합니다. 페달 행정의 첫 번째 1/3에서는 완전히 무반응인 것 같으며, 모스크바 교통의 속도에 맞추려면 거의 풀 스로틀이 필요합니다. 이런 게으른 동작은 특히 주차 조작 중에 불편하여 지나치게 과장된 페달 움직임을 강요하며 혼란을 야기합니다.

미디어 시스템을 통해 에코 모드를 비활성화하면 차량이 극적으로 변합니다. 이제 상당한 공차중량(배터리 438kg을 포함하여 1800kg)에도 불구하고 모터가 공칭 193마력을 전달한다는 것에 의문의 여지가 없습니다. 그러나 스로틀 반응은 의문을 제기합니다. 모스크비치는 페달을 얼마나 밟든 상관없이 1초의 지연 후에야 가속을 시작합니다. 전기차라기보다는 배출가스 규제로 억제된 휘발유 차를 운전하는 것 같은 느낌입니다.

하지만 일단 움직이기 시작하면—허리케인입니다! 30°C 날씨에 가열된 아스팔트에서 340Nm의 토크를 가진 모스크비치 3e는 앞바퀴를 회전시킵니다—정지 상태에서뿐만 아니라 시속 60km에서도 마찬가지입니다. 흥미롭게도 중국에서 제조되었지만 저렴한 무명 고무가 아닌 평판이 좋은 미쉐린 프라이머시 4 타이어를 착용하고 있습니다. 트랙션 컨트롤은 거칠게 작동하며, 현대 기준으로는 상대적으로 낮은 주파수로 주기적으로 토크를 차단하고 해제합니다.

젖은 아스팔트에서는 휠스핀이 지나치게 방해가 됩니다. 그럼에도 불구하고 마른 도로에서 모스크비치는 약 3.5초 만에 시속 50km까지 가속하여 공식 0-100km/h 수치(9.7초)를 능가할 가능성이 높습니다. 그럼에도 불구하고 사용 가능한 두 주행 모드 모두 일상 운전에 잘 맞지 않습니다. 이름 없는 표준 모드는 스포츠 모드처럼 느껴져서 추가적이고 더 차분한 설정이 필요함을 시사합니다.

전기차의 즐거운 장점 중 하나는 제조업체가 거의 광고하지 않지만 세금 계산에 중요한 과세 마력입니다. 이는 전기 모터의 연속 30분 전력 출력을 고려합니다. 모스크비치 3e의 경우 피크 전력보다 훨씬 낮은 68마력에 불과합니다. 모스크바가 전기차에 대한 교통세를 다시 도입하더라도 연간 816루블에 불과할 것입니다. 참고로 30분 연속 토크는 120Nm입니다.

주행 거리에 관해서는 모스크비치가 중국의 JAC 세홀 E40X가 아니라… 유럽 버전입니다! 네, JAC이 유럽에 진출하지 않았음에도 불구하고 JAC의 국제 웹사이트에는 명시적으로 “EU 버전”이라고 명시되어 있습니다. 이 버전은 중국 내수용으로 사용되는 더 단순한 55kWh 리튬-철-인산염 배터리와 달리 NCA 캐소드(니켈-코발트-알루미늄)가 있는 현대적인 65.7kWh 리튬 이온 배터리, 고급 열 관리 시스템, 히트 펌프를 특징으로 합니다. “유럽 사양”으로 인해 모스크비치는 중국의 GB/T 대신 CCS2/Type 2 충전 포트를 사용합니다.

공칭 WLTP 주행 거리는 410km입니다. 제가 렌탈한 모스크비치는 96% 충전 상태로 395km를 약속했습니다. 단 18km만 주행한 후로는 이 수치들을 완전히 평가할 수 없었지만, 초기 인상으로는 공칭 주행 거리에 접근하는 것이 현실적으로 보입니다.

요약하면, 이 JAC-모스크비치 하이브리드의 전기 부분은 최첨단은 아니지만 괜찮습니다—단지 소프트웨어 개선이 필요할 뿐입니다. 그러나 전체적인 자동차로서는 많은 것이 부족합니다. 서스펜션이 극도로 딱딱해서 도시의 범프에서 불편함을 야기하고 과속 방지턱을 신중하게 통과해야 합니다. 도로 소음이 예상외로 실내에서 두드러지고, 운전석이 불편하며, 스티어링 휠이 모호하고, 제 186cm 키에는 높이만 조절되는 것으로는 충분하지 않습니다.

가장 실망스러웠던 것은 공조 시스템이었습니다—보정 문제는 휘발유 구동 모스크비치도 괴롭힙니다. 이 전기 버전에서는 더운 날씨에 에어컨이 실질적으로 효과가 없었습니다. 결국 에어컨을 끄고 창문을 열었습니다—수년 전 지굴리에서처럼…

아마도 이 모스크비치가 카셰어링으로 이미 지쳤을까요? 그러나 주행거리계는 단 2900km를 보여주었습니다—거의 새 차나 마찬가지였습니다!

의심할 여지없이 “3”에는 실용적인 장점들이 있습니다—상대적으로 넓은 캐빈, 괜찮은 트렁크, 파노라마 루프입니다. 그러나 러시아 생산 1년 반 후에도 추가 난방 기능(거울과 앞좌석만 난방됨)이 나타나지 않았고, 섀시 적응도 수행되지 않았습니다. 겨울 가격 인하 후 170만-190만 루블의 가격인 휘발유 구동 모스크비치라면 이 모든 단점들을 눈감아 줄 수도 있습니다. 하지만 전기 버전은 410만 루블입니다! 신용 구매 시에만 이용 가능한 정부 보조금을 고려하더라도 320만 루블에 이릅니다. 이 가격대에서는 훨씬 더 매력적인 소비자 기능 세트를 기대하게 됩니다.

그런데 개인 고객들이 실제로 전기 모스크비치를 구매할까요? 5월 말에 모스크바의 한 딜러만이 이런 차량을 보유하고 있었고, 저는 조사하러 그곳에 갔습니다. 여성 판매원은 개인 구매자들이 전기차에 대해 가벼운 호기심 이상을 보이는 경우가 거의 없다고 솔직하게 인정했습니다. 대부분의 구매는 기업 고객들—주로 국가 기관들—로부터 나옵니다. 아마도 이런 기관들은 충전 문제를 독립적으로 해결하는 것 같습니다. 딜러가 차고 설치에 적합한 충전소를 하나도 제공하지 않았기 때문입니다.

오토스탯 데이터에 따르면, 올해 1월부터 5월까지 단 645대의 전기 모스크비치가 등록되었습니다. 가격 인하와 전체 차량 품질의 상당한 개선 없이는 더 높은 판매 수치를 기대하기 어렵습니다. 개인적으로 저는 이 전기 크로스오버를 구매할 설득력 있는 이유를 하나도 찾을 수 없었습니다. 동일한 가격의 또 다른 “3”—테슬라는 중고라도 훨씬 더 매력적으로 보입니다.

항목	모스크비치 3e (전기차)
차체 타입	5도어 스테이션 왜건
승차 인원	5명
치수 (mm) 전장 전폭 전고 휠베이스 윤거 (전/후) 최저지상고 (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
트렁크 용량, L	520–1050*
공차중량, kg	1800
총중량, kg	2175
모터	전기, 동기, 영구자석
모터 위치	전축, 횡치
최대 출력, hp/kW	193 / 142
최대 토크, Nm	340
구동 방식	전륜구동
전방 서스펜션	독립, 스프링, 맥퍼슨
후방 서스펜션	반독립, 스프링
전방 브레이크	통풍 디스크
후방 브레이크	디스크
타이어 사이즈	225/45 R18
최대 속도, km/h	140
가속 0–100 km/h, s	9.7
트랙션 배터리 타입	리튬이온 (NCA)
배터리 용량, kWh	65.7
주행거리 (WLTP), km	410

사진: 이고르 블라디미르스키

이것은 번역본입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е