추추 불리: 1955년 VW 트랜스포터가 독일 철도에서 다시 달리다

독일 튀링겐 주의 작은 기차역. 건널목 차단기가 내려가고… 철로를 따라 오래된 폭스바겐 트랜스포터가 나타난다. 모터가 윙윙거리며, 전면에는 눈에 띄는 DB(도이체 반 – 독일 철도) 엠블럼을 달고 있다! 그 이유는? 폭스바겐의 헤리티지 상용차 부문이 최근 1세대 트랜스포터를 기반으로 한 독특한 철도차량을 인수했기 때문이다. 이 차량은 애칭으로 “불리”라고 불린다.

철도 주행이 가능한 차량은 러시아 혁명 훨씬 이전부터 존재했으며, 제1차 세계대전 중에는 철도용으로 개조된 트럭이 기차 전체를 견인하기도 했다. 소련의 철도 부대는 많은 도로-철도 겸용 차량을 사용했으며, 그 중 일부는 민간 목적으로도 활용되었다. 오늘날에는 이중 모드 우니모그가 모스크바 지하철에서 운용되고 있으며, 2014년에는 내가 직접 벨라루스에서 유사한 MAZ 트럭 테스트에 참여하기도 했다.

철도 호환 차량은 일반적으로 두 가지 범주로 나뉜다. 이중 모드 차량은 일반 바퀴로 아스팔트를 주행할 수 있으며, 가이드 휠을 내려서 철도로 전환할 수 있다. 반면 순수 철도 차량은 표준 타이어를 플랜지가 있는 강철 바퀴로 완전히 교체한다.

동력은 냉각 장치가 있는 1.2리터 수평대향 엔진이 제공한다.

이 사진들에 나타난 트랜스포터는 후자 범주에 속한다. 1955년, 두 독일 회사인 마르틴 바일학(Martin Beilhack)과 바곤 운트 마쉬넨바우 도나우뵈르트(Waggon-und Maschinenbau Donauwörth)가 각각 이런 철도차량 15대를 제작했다. 이들은 Klv-20(Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, “내연기관을 갖춘 소형차”라는 뜻)으로 지정되었다. 이들의 주요 역할은 철로와 신호 점검 및 수리 업무를 담당하는 팀들을 수송하는 것이었다. Klv-20은 VW T1 콤비의 차체, 표준 파워트레인—28마력의 1.2리터 공랭식 가솔린 엔진과 4단 기어박스—그리고 판스프링과 직경 55cm의 강철 바퀴를 특징으로 하는 특수 섀시로 구성된다. 바퀴 림 아래의 고무 삽입물이 선로 이음부의 충격을 흡수하며, 차체는 추가적인 편안함을 위해 고무 마운트 위에 놓여 있다.

강철 바퀴의 림 아래 – 충격 흡수 고무 블록

스프링 서스펜션 위에 – 거의 철도 바퀴 쌍

섀시 아래에는 유압 작동 피벗 메커니즘이 있어, 한 사람이 차량을 제자리에서 들어올리고 회전시켜 방향을 바꿀 수 있다—비슷한 장치가 에미르 쿠스투리차의 영화 <라이프 이즈 어 미라클>에 등장했다.

이렇게 차량이 철로에서 방향을 바꾼다

제동 시스템은 드럼 브레이크가 있는 유압식으로 유지되지만, 조향 메커니즘은 완전히 제거되었다. 따라서 캐빈 내부에는 스티어링 휠이 없고, 페달, 기어 시프트와 핸드브레이크 레버, 몇 개의 계기, 그리고 전조등과 와이퍼를 위한 스위치만 있다.

금욕적인 캐빈에는 스티어링 휠도 백미러도 없다. 하지만 신호를 위한 한 쌍의 핸드 호른을 볼 수 있다: 뚜뚜우, 전차가 출발한다!

표준 자동차 조명은 차체 전면 모서리에 장착된 두 개의 흰색 스포트라이트와 우측 후면 모서리의 빨간 램프 하나로 교체되었다. 주목할 점은 트랜스포터가 표준 모델보다 400kg 더 무거워 총 중량이 1550kg에 달한다는 것이다.

일반 헤드라이트 대신 – 두 개의 스포트라이트

뒤쪽에는 – 빨간 조명 하나

여기 사진에 나온 특정 차량은 바일학에서 제작되었으며, 바바리아의 플라틀링 차고에서 운용되었다. 처음에는 선로 정비 업무를 담당했다가 나중에 신호 정비로 전환되었다. 1970년대에 퇴역했지만, 다행히 폐차를 면했다. 1988년에 수집가가 인수했고, 최근 폭스바겐이 직접 재구매했다. 폭스바겐 직원들이 첫 시험 운행에서 느꼈을 감정을 상상해보라—5킬로미터 터널 통과와 고가교 건널목을 포함한 32km의 철로 주행! 이곳에는 더 이상 정규 기차가 운행하지 않고, 관광객을 태운 철도차량이 대신한다. 철도용 트랜스포터는 인상적으로 최고 속도 70km/h에 도달한다.

6월 초, 복원된 이 보석은 VW 마이크로버스 애호가들이 참석한 하노버 페스티벌에서 선보였다. 논리적인 질문이 떠오른다: 러시아에도 유사한 차량이 남아있을까? 놀랍게도 그렇다. 협궤 철도 박물관들에는 여전히 GAZ-51 트럭을 기반으로 한 캐빈의 철도차량이 전시되어 있고, 페레슬라블 철도 박물관에는 협궤 ZIM 승용차까지 보존되어 있다. 또한 모스크바의 스비블로보 지하철 차고에는 GAZ-63 트럭에서 개조된 철도용 제설차가 있다…