이 두 크로스오버는 230마력 이상을 발휘하는 2.0리터 터보차저 엔진으로 스릴 넘치는 퍼포먼스를 약속합니다. 하지만 사륜구동 GAC GS4와 Jetour T1은 과연 그 기대에 부응할까요? 직접 맞대결을 펼쳐 알아봤습니다.
외관 디자인: 강인함 vs 세련됨
Jetour T1과 GAC GS4는 완전히 다른 디자인 철학을 추구하여, 비교 대상으로서는 다소 이색적인 조합입니다.
Jetour T1 디자인 특징:
- 강인하고 근육질적인 외관
- 도장되지 않은 강건한 범퍼
- 일체형 사이드 스텝
- 일반 도어 손잡이
- 묵직하고 탄탄한 느낌의 두꺼운 도어
GAC GS4 디자인 특징:
- 낮고 스포티한 실루엣
- 매끄럽게 흘러내리는 루프라인
- 눈에 띄는 리어 스포일러
- 플러시 도어 손잡이 (세련되지만 문제가 있음)
GAC의 플러시 도어 손잡이는 특별히 언급할 만하지만, 좋은 의미는 아닙니다. 사용하기 불편하고 배낭 끈이나 헐렁한 옷이 걸릴 수 있습니다. 다행히 중국 당국은 사고 시 안전 문제를 이유로 이러한 손잡이를 규제하는 방안을 추진 중인 것으로 알려졌습니다.
실내 품질 및 인체공학
Jetour T1 실내
T1의 실내는 다음과 같은 요소로 SUV다운 위압감을 선사합니다:
- 높은 착좌 위치와 우수한 전방 시야
- 실내 곳곳의 앰비언트 라이팅
- 고급 소재와 높은 조립 품질
- 운전석에서 보이는 넓은 후드
- 대형 변속 레버
다만 T1에는 인체공학적으로 아쉬운 부분도 있습니다. 팔각형 스티어링 휠은 적응이 필요하고, 계기판의 글씨가 답답할 정도로 작아 특히 어댑티브 크루즈 컨트롤 설정을 조정할 때 불편합니다.
대형 중앙 터치스크린은 뛰어난 가독성과 폭넓은 커스터마이징 옵션으로 이를 보완합니다:
- 앰비언트 라이팅 제어
- 계기판 디자인 테마
- 도어 열림 방식 설정
- 공조 시스템 설정
- 전 좌석 음성 어시스턴트 설정
안타깝게도 미러 조절, 헤드라이트 레벨링, 시트 열선/통풍 등 필수 기능이 메뉴 깊숙이 묻혀 있습니다. 물리적 공조 컨트롤은 존재하지만 동작이 일관되지 않으며, 오토 모드에서는 별다른 이유 없이 팬 속도가 계속 변동합니다.
Jetour T1의 세심한 배려:
- 조명이 달린 대형 선바이저 미러
- 냉장 기능이 있는 센터 암레스트 수납공간
- 조수석 그랩 핸들이 달린 대시보드 선반
GAC GS4 실내
GS4는 보다 단순하고 전통적인 접근 방식을 취합니다. 가장 돋보이는 부분은 스티어링 휠로, 하단이 살짝 평평하게 처리되었고 그립 부분에 퍼포레이션 가죽을 적용해 손에 잘 맞는 형태입니다. 스티어링 휠 버튼 레이아웃도 직관적으로 잘 설계되어 있습니다.
GAC GS4 실내 단점:
- 인포테인먼트 시스템 전반의 낮은 번역 품질
- 디스플레이의 작은 글씨 크기
- 모든 열선 및 공조 기능을 터치스크린으로만 조작
- 단일 구역 공조 시스템
- 앞유리 성에 제거 기능의 전자장치 성능 부족
- 전용 앞유리 열선 버튼 없음 (열선은 완전 성에 제거 모드에서만 작동)
뒷좌석 공간 및 적재 용량
뒷좌석 공간과 적재 용량 모두에서 Jetour T1이 확실한 우위를 점합니다. 다만 두 차량 모두 일부 원가 절감의 흔적이 보입니다:
- 러기지 커버 미포함
- 적재 공간 측면의 기본적인 마감재
- 키가 큰 운전자에게는 충분히 열리지 않는 전동 테일게이트
퍼포먼스 및 가속
Jetour T1 (245 HP)
출력 우위에도 불구하고 T1의 가속은 실망스럽습니다. 출발 시 약 반 미터를 머뭇거리다가 실제 가속이 시작되는 2단계 발진 방식을 보입니다. 0-100km/h 가속 시간은 9.3초로, 245마력 엔진치고는 인상적이지 않습니다.
변속기는 스포티한 반응보다 부드럽고 점진적인 변속을 우선시합니다. 이는 자동변속기의 마찰 요소를 보호하기 위한 설계로 보이지만, 드라이빙 경험을 상당히 무디게 만듭니다.
GAC GS4 (231 HP)
GS4는 수치상 낮은 출력에도 불구하고 체감 가속이 눈에 띄게 빠릅니다. 자동변속기가 더 단호하게 변속하며, 5단계 가속 페달 감도 조절이라는 독특한 기능을 제공합니다. 이를 통해 운전자는 고속도로에서의 민감한 반응과 도심 주행에 적합한 부드러운 입력 사이에서 선택할 수 있습니다.
제동 및 핸들링
제동 성능
GAC GS4는 제동 시 더 높은 신뢰감을 보여주며 강한 제동 시 노즈다이브도 적습니다. Jetour T1의 과민한 브레이크 페달은 거친 오프로드 이미지와 어울리지 않는 느낌입니다.
온로드 핸들링
GAC GS4의 장점:
- 더 단단하고 안정된 서스펜션
- 55 편평비 타이어로 사이드월 굴절 감소
- 더 민첩한 초기 선회 반응
- ‘컴포트’ 모드에서 더 생동감 있는 스티어링 느낌
GS4의 스티어링 모드는 신중한 선택이 필요합니다—’라이트’ 모드는 너무 유격이 크고, ‘스포츠’ 모드는 인위적으로 무거운 느낌입니다. 한계 상황에서도 GS4는 안전한 언더스티어 성향을 유지하며 리프트-오프 오버스티어 기법에는 반응하지 않습니다. 스태빌리티 컨트롤은 완전히 비활성화할 수 없으며, 트랙션 컨트롤만 83km/h 이하에서만 해제됩니다.
Jetour T1의 온로드 특성:
T1은 본래 공격적인 코너링을 위해 설계된 차가 아닙니다. 스티어링 반응은 부드럽고 감도가 낮으며, 그립 한계도 일찍 찾아옵니다. 흥미롭게도 ‘스포츠’ 모드가 전반적인 주행에 가장 적합한 설정으로, 어느 정도의 스로틀 반응과 스티어링 피드백을 제공합니다.
오프로드 성능
여기서 Jetour T1이 진정한 본색을 드러내며 비교가 완전히 역전됩니다.
Jetour T1 오프로드 강점:
- 롱 스트로크 고용량 서스펜션
- 60 편평비 타이어로 거친 노면 흡수
- GAC가 50km/h에서 흔들리는 도로를 80km/h로 편안하게 주파
- 최대 접근 및 이탈각을 위해 설계된 강건한 범퍼 (GAC 대비 약 1.5배 우수)
- 차체를 보호하는 일체형 사이드 스텝
- 비포장 노면에서 우수한 트랙션과 안정성
고급 오프로드 기능:
- 머드 및 샌드 드라이빙 모드
- 다음 정보를 표시하는 종합 오프로드 텔레메트리 디스플레이:
- 롤 및 피치 각도
- 리어 디퍼렌셜 잠금 상태
- 리어 액슬 구동 상태
- 주행 모드 및 입력값에 따른 리어 디퍼렌셜 및 AWD 커플링 자동 잠금 (전자 제어)
- 가파르고 미끄러운 오르막 및 대각선 휠 리프트 상황도 거뜬히 처리
- 수심 감지 레이더를 통한 60cm 도강 능력
- ‘투명 섀시’ 카메라 뷰
포장도로에서 답답하게 느껴지던 완충된 스로틀 반응이 오프로드에서는 오히려 자산이 되어 바퀴 공회전과 급격한 입력을 방지합니다.
오프로드의 사소한 단점: T1의 최소 회전 반경이 GAC보다 거의 1미터 더 크기 때문에 좁은 오프로드 구간에서 더 많은 조향이 필요합니다.
기술 및 시야
카메라 시스템
두 차량 모두 360도 어라운드 뷰 카메라를 기본으로 제공합니다. Jetour T1에는 추가로:
- 투명 섀시 뷰 모드
- 수심 감지 레이더 (최대 60cm)
시야
Jetour T1은 다음과 같은 이유로 전반적으로 더 나은 시야를 제공합니다:
- 높은 착좌 위치
- 넓은 유리 면적
- 두 차량 모두 자동 상하향 전환 기능이 있는 밝은 LED 헤드라이트 탑재
열선 기능
두 크로스오버 모두 스티어링 휠 열선, 앞유리 열선, 앞뒤 시트 열선을 기본으로 제공합니다. 다만:
- Jetour T1의 열선이 더 강하게 작동
- Jetour 뒷좌석 열선은 물리 버튼으로 조작
- GAC 뒷좌석 열선은 터치스크린으로만 조작
오디오 시스템 품질
의외로 GAC GS4의 브랜드 표시가 없는 6개 스피커가 Jetour T1의 Sony 브랜드 9스피커보다 현저히 뛰어난 음질을 제공합니다. 이로 인해 메뉴 번역이 부실함에도 불구하고 GAC의 인포테인먼트 점수가 올라갔습니다.
조립 품질 및 방청 처리
주요 차별화 요소: Jetour T1은 완전 아연 도금 차체를 갖추고 있습니다. GAC GS4를 점검한 결과 테일게이트 내면에만 아연 코팅이 적용된 것으로 나타났는데, 이는 장기적인 부식 방지 측면에서 상당한 우려 사항입니다.
가격 및 가성비
현재 가격은 두 크로스오버가 경쟁력 있게 포지셔닝되어 있습니다:
GAC GS4 AWD:
- 기본 트림: $42,900 USD
- 최상위 트림: $44,700 USD
Jetour T1:
- 컴포트: $44,900 USD
- 럭셔리: $47,000 USD
두 차량 모두 출시와 함께 강한 수요를 기록하며 첫 9월 물량이 빠르게 소진됐습니다. 이유는 명확합니다. 전륜구동 1.5리터 터보 + 듀얼클러치 변속기 모델이 범람하는 시장에서, 사륜구동 2.0리터 터보 + 기존 자동변속기 조합이 더 큰 관심을 끌고 있습니다.
160마력 초과 차량에 대한 폐차 부담금 인상이 예정되어 있어 가격이 오를 가능성이 높으므로, 현재 가격은 특히 매력적입니다.
최종 결론: 어느 차를 선택해야 할까?
Jetour T1을 선택해야 하는 경우:
- 오프로드 성능과 내구성이 중요한 경우
- 실내 품질과 소재를 중시하는 경우
- 높은 착좌 위치와 넓은 시야가 필요한 경우
- 장기적인 방청 처리 (완전 아연 도금)를 원하는 경우
- 거친 도로에서의 승차감 편안함을 원하는 경우
- 실용적인 실내 수납을 중요하게 생각하는 경우
GAC GS4를 선택해야 하는 경우:
- 온로드 주행 역학과 핸들링을 중시하는 경우
- 더 빠른 가속이 필요한 경우
- 더 나은 오디오 품질을 원하는 경우
- 도심 주행에 적합한 작은 최소 회전 반경이 필요한 경우
- 낮은 구매 가격을 원하는 경우
종합 우승: Jetour T1
GAC의 날카로운 온로드 주행 감각에도 불구하고, Jetour T1은 탁월한 승차감, 조립 품질, 오프로드 능력 덕분에 전문가 평가에서 더 높은 점수를 획득했습니다. 완전 아연 도금 차체와 결합하여 T1은 더 강력한 장기 가성비를 제시합니다.
그렇지만 두 차량 모두 현대 자동차의 고질병을 앓고 있습니다. 즉, 참여감보다 안전을 우선시하는 전자 장치입니다. 인상적인 출력 수치에도 불구하고 과거의 터보차저 크로스오버가 제공하던 직관적인 드라이빙 경험은 두 차량 모두에서 찾아볼 수 없습니다. 컴퓨터가 가속, 제동, 변속, 코너링 방법을 결정하고 있어 운전자는 자신의 차에서 승객이 된 듯한 느낌입니다.
이 전자 보모들이 좀 더 섬세하게 작동한다면, 그저 스트리밍 음악을 들으며 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 것이 아닌 진정한 드라이빙의 즐거움을 다시 찾을 수 있을 텐데 말이죠.
사진: Oleg Rastegaev
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기서 읽을 수 있습니다: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
게시 1월 01, 2026 • 읽기까지 6m 소요
