시간이 얼마나 빨리 흘러가는지! 마치 어제만 같은데, 오토리뷰 페이지에서 우리는 이 차를 일본 자동차 산업의 최첨단 창조물로 묘사했고, 재규어 XJ220이나 람보르기니 디아블로 같은 슈퍼카들과 함께 “어른이 된 소년들을 위한 큰 장난감”이나 “포효하는 짐승에 대한 부드러움”과 같은 헤드라인 아래 언급했습니다. 그리고 갑자기 30년이 넘는 시간이 흘렀습니다. 순식간에 지나갔습니다. 이는 1세대 혼다/아큐라 NSX가 공식적으로 올드타이머가 되었고 동시에 수집 가치가 있는 희귀품으로 변모했다는 것을 의미합니다!
이 프로젝트의 시작은 멀리 1984년으로 거슬러 올라갑니다. 처음에는 일본 기업 혼다와 이탈리아 코치빌더 피니파리나가 HP-X라는 코드명으로 공동 개발했습니다. 아이디어는 혼다의 포뮬러 2 레이싱 엔진에서 영감을 받은 2.0리터 배기량의 V형 6기통 엔진을 탑재한 미드엔진, 후륜구동 차량이었습니다.
완성된 유일한 프로토타입은 1984년 토리노 모터쇼에서 대중에게 공개되었습니다. 그 디자인은 전형적인 피니파리나 스타일이었습니다: 극도로 쐐기 모양의 프로파일, 냉각 공기 흡입구와 매끄럽게 통합된 “주름진” 측면, 두 좌석 조종석에 접근하기 위해 완전히 기울어지는 투명한 캐노피, 미래적인 인테리어, 그리고 숨겨진 헤드라이트. 전체적으로 특히 1980년대 중반 기준으로는 전위적으로 보였지만, 제시된 그대로 양산에 들어가는 것은 불가능했습니다.
미드엔진 혼다 HP-X 컨셉카는 1984년 피니파리나와의 협업으로 만들어졌습니다. 40년 후, 이 독특한 차량은 저장고에서 꺼내져 정성스럽게 복원되어 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 전시되었습니다
한편, 혼다의 미드엔진 스포츠카 시장 진출 야망이 커지고 있었고, 세계 엘리트 자동차 제조업체 대열에 합류하려고 했습니다. 중요한 것은 6기통 차량이어야 한다는 것이었습니다—페라리의 8기통 모델과 직접 경쟁하지는 않지만 여전히 비슷한 성능을 제공해야 했습니다. 따라서 프로젝트가 진행되었습니다.
개발을 이끈 것은 혼다의 수석 엔지니어인 우에하라 시게루와 수석 디자이너인 나카노 마사히토였습니다. 그들은 섀시와 차체 부품뿐만 아니라 거의 전체가 “날개 달린 금속”으로 만들어진 엔진에도 광범위한 알루미늄 사용을 강조했습니다. 그러나 이 엔진은 주로 밸브 개방 지속 시간과 리프트를 관리하는 첨단 전자 제어 시스템을 특징으로 하는 혁신적인 밸브 타이밍 메커니즘으로 유명해졌습니다.
V6 엔진은 시트 뒤에 가로로 장착됩니다. 3리터 C30A 엔진은 역사상 두 번째로 VTEC 시스템을 탑재했습니다. 이 차량은 업그레이드된 버전인 C32B를 가지고 있습니다: 작동 용량이 3.0리터에서 3.2리터로 증가했고, 최대 출력은 7100rpm에서 274마력에서 294마력으로, 토크는 5500rpm에서 285Nm에서 304Nm로 증가했습니다. 터보차징 사용을 거부한 것은 혼다 엔지니어들의 근본적인 입장이었습니다
이 시스템은 자동으로 작동하며, 실린더당 4개의 밸브, 2개의 캠샤프트, 밸브당 3개의 캠을 포함했습니다. 전자장치는 액셀러레이터 페달 위치와 크랭크샤프트 속도에 따라 캠을 선택했습니다. 혼다 엔지니어 카지타니 이쿠오가 개발한 이 혁신은 나중에 VTEC으로 유명해졌고 다른 혼다 차량에서 다양한 응용을 찾았으며, 많은 다른 제조업체의 유사한 시스템에 영향을 미쳤습니다.
1989년 시카고 오토쇼에서 데뷔했습니다. 그 당시 차량은 아큐라 NS-X라고 불렸고 컨셉카의 지위를 가졌지만, 쿠페는 거의 변경 없이 양산에 들어갔습니다. 공식 버전에 따르면, 디자이너들은 F16 전투기의 외관에서 영감을 받았습니다. 그런데, 차량 인덱스는 간단한 해독을 가졌습니다: New Sportscar eXperimental
NSX는 1989년 시카고 오토쇼에서 데뷔했고, 1990년 토리노 모터쇼에서 유럽 첫 공개를 했습니다. “세계 최초의 전(全) 알루미늄 자동차”로 광고되었지만, 주목할 만한 것은 3.0리터 V6 엔진의 커넥팅 로드가 티타늄으로 만들어졌다는 것입니다—이는 세계 자동차 업계 최초였습니다. 그들은 고강도 주철 실린더 라이너에 대한 언급은 편리하게 생략했습니다.
혼다/아큐라 NSX는 전(全) 알루미늄 차체를 가진 세계 최초의 양산차였습니다. 도어와 트렁크 뚜껑(앞뒤 두 개가 있음)과 함께 무게는 210kg으로 유사한 강철 차체보다 140kg 가벼웠습니다. 사실상, 차량에서 강철로 만들어진 부품은 단 6개뿐이었습니다: 엔진 배기 매니폴드, 프런트 패널 베이스, 그리고 4개의 브레이크 디스크.
그럼에도 불구하고 알루미늄은 차량 구조에 상당한 영향을 미쳤으며, 이전에 자동차 용도로 테스트되지 않은 소위 6000시리즈 합금을 포함하여 5가지 다른 합금을 사용했습니다. 달성된 무게 감소 덕분에 NSX의 동적 특성은 구체적으로 경쟁 대상으로 삼았던 페라리 328의 특성을 크게 능가했습니다.
올라갔을 때 헤드라이트는 이렇게 보입니다. 탱크에 두 번째 펌프가 있는 워셔 시스템은 유럽 시장용 차량에만 제공되었습니다.
일본 쿠페의 최고 속도는 270km/h에 달했고, 정지 상태에서 100km/h까지 단 5.9초 만에 가속했습니다—심지어 궁극적인 스포츠 성능을 위해 특별히 조정되지 않은 “소비자” 버전에서도 말입니다. 조절 가능한 가죽 시트, 에어컨, 오디오 시스템 같은 편의 기능을 제거하고 엔진을 9,000rpm까지 회전하도록 미세 조정하면(표준 8,000rpm 대신), NSX는 경쟁 모터스포츠에 적합해졌습니다. 그러나 그러한 버전은 일본에서만 독점적으로 제공되었습니다.
2001년 12월부터 혼다는 리스타일링된 차량 생산으로 전환했습니다. 주요 손실은 팝업 헤드라이트였고, 그 자리에 고정식 제논 스포트라이트가 나타났습니다
초기 NSX가 앞은 15인치, 뒤는 16인치 휠을 가졌다면, 업데이트된 차량은 모든 휠의 직경이 1인치씩 증가했습니다
판매는 1990년에 시작되었으며, 2977cc 엔진과 5단 수동 변속기가 조합되었습니다. 대부분의 시장에서는 혼다 NSX로 받았지만, 북미와 홍콩에서는 더 권위 있는 아큐라 브랜드를 사용했습니다—당시 상대적으로 새로웠고 플래그십 모델이 필요했습니다. 1994년부터는 4단 자동 SportShift 변속기(F-Matic으로도 알려진)를 선택할 수 있었습니다. 1995년에는 제거 가능한 루프 섹션을 특징으로 하는 타르가 탑 버전이 도입되었습니다.
2002년부터 수출용 차량은 타르가 타입 차체, 즉 제거 가능한 루프로만 공급되었습니다. 기본 쿠페의 생산은 일본 내수 시장을 위해서만 계속되었습니다
일련번호 플레이트는 도어 실에 부착되어 있습니다
3T 기호는 이 모델이 2003년에 생산되었음을 나타냅니다
주요 기술 업데이트는 1997년에 발생했으며, 엔진 배기량이 3.0리터에서 3.2리터로 증가하고, 6단 수동 기어박스가 도입되고, 차체가 강화되고, 장비가 확장되었습니다. 그러나 NSX의 외관은 상징적인 팝업 헤드라이트가 포기된 2001년 말 페이스리프트까지 사실상 변하지 않았습니다.
프런트 트렁크는 엄밀히 말해서 트렁크가 아닙니다. 왜냐하면 여기에 물건을 넣을 수 없기 때문입니다. 하지만 스페어 타이어가 여기에 있고, 바람을 빼야 합니다 – 그렇지 않으면 구획의 경사진 뚜껑이 닫히지 않습니다
하지만 리어 트렁크는 쉽게 몇 개의 여행가방을 수용할 수 있습니다. 그러나 이러한 넓은 구획은 엔지니어들의 특별한 아이디어가 아니라, 비례에 도움이 되고 공기 흐름을 안정화하는 긴 꼬리를 만들 필요성에서 나온 “부작용”입니다
혼다는 혼슈 섬의 도치기 현에 전용 공장을 건설했으며, 혼다에서 10년 이상의 경험을 가진 신중하게 선별된 전문가들이 근무했습니다. 1세대 혼다/아큐라 NSX의 대부분 유닛이 1990년과 2004년 사이에 여기서 제조되었습니다. 오늘날 이 시설은 모오카 시 근처의 혼다 생산 클러스터의 일부이지만, NSX 생산은 2004년 초에 세계적으로 유명한 레이스 서킷에 더 가까운 스즈카의 혼다 공장으로 이전되었습니다. 1세대 NSX의 생산은 2005년 6월 말에 그곳에서 종료되었습니다.
2001년 페이스리프트 후, 리어 턴 시그널은 타원형 섹션으로 분리되었습니다. 그리고 이것이 15년 생산 기간 동안 리어 디자인의 유일한 중요한 변화입니다.
15년 동안 18,896대의 1세대 NSX 차량이 제작되었습니다—개발자들이 예상했던 것보다 훨씬 적었습니다. 도치기 공장은 처음에 연간 6천 대의 슈퍼카 생산을 계획했기 때문입니다. 당연히 2세대 NSX는 원래 모델이 단종된 후 10년이 지나서야 등장했습니다. 하지만 그것은 완전히 다른 이야기입니다.
사진: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
이것은 번역본입니다. 원본 기사는 여기서 읽을 수 있습니다: 올드타이머: 혼다/아큐라 NSX 슈퍼카가 어떻게 탄생했는가
게시 7월 17, 2025 • 읽기까지 4m 소요
