노르트슐라이페에서 테스트 완료: 지리 갤럭시 A7

마쓰다 6의 정신을 계승한 하이브리드 세단 — 날카로운 핸들링, 인상적인 연비, 그리고 진정한 드라이빙 캐릭터

젖은 코너를 통과하며 스로틀을 살짝 놓고 납작한 스티어링 휠을 가볍게 꺾는 순간 — 찰나의 순간, 뇌가 이것을 캠… 잠깐, 이건 도요타가 아니다. 지리 갤럭시 A7이다. 그럼에도 무의식은 계속해서 이 거의 5미터짜리 세단을 캠리로 착각한다. 짝퉁일까? 놀랍게도 아니다. 이 차는 거의 모든 면에서 진정으로 잘 만들어진 차다.

대형 세단은 몇 년째 내 취향이 아니었다. 더 나은 민첩성을 위해 내 전기차를 다운사이즈할 정도였으니까. 하지만 지리 A7의 핸들 — 이 독특한 타원형을 생각하면 ‘휠’보다는 ‘헬름’이라고 부르는 게 맞겠다 — 을 잡는 순간, 유일하게 거슬리는 건 낮은 스티어링 민감도뿐이다: 풀 잠금까지 세 바퀴. 그렇다 해도 전륜 조향각과 전반적인 기동성은 탁월하다. 좁은 주차장에서도 놀라울 정도로 수월하게 주차할 수 있으며, 조감도를 매끄럽게 이어 붙이는 뛰어난 360도 카메라 시스템이 큰 도움이 된다.

지리 갤럭시 A7

지리의 다목적 전기 아키텍처 기반

6개월 전 시승했던 지리 EX5 전기 크로스오버, 그리고 그 형제 모델인 지리 갤럭시 스타십 7과 마찬가지로, A7 세단은 GEA 플랫폼 — 지리 일렉트릭 아키텍처 — 을 기반으로 한다. 세 차량 모두 놀라운 공통점이 있다: 바로 합리적인 가격이다.

중국 시장 가격:

지리 EX5 (전기): 11만~14만 6천 위안
지리 갤럭시 A7 및 스타십 7 (하이브리드): 9만~12만 6천 위안

공식 EX5는 러시아에서 최소 400만 루블에 판매되며, 하이브리드 EX5 EM-i의 가격은 아직 발표되지 않았다. 수입 관세 인상 이전에는 E.N.Cars 같은 비공식 수입업체들이 두 하이브리드 모델을 약 2만 5천~2만 9천 달러에 제공했다.

지리 갤럭시 A7 센터 콘솔

디자인과 인테리어: 절제된 현대적 감각

A7은 전후면 LED 라이트 바를 갖춘 현대적인 스타일을 선보이면서도 “아시아적 미학”을 과하게 드러내지 않는다. 내부에는 선루프가 포함된 파노라마 글라스 루프를 갖춘 밝고 널찍한 실내 공간이 펼쳐진다.

지리 갤럭시 A7 글라스 루프

인테리어 하이라이트:

앰비언트 라이팅이 적용된 깔끔하고 고급스러운 트림
다수의 스크린과 헤드업 디스플레이
16개 스피커의 플라임 사운드 오디오 시스템 — 오디오파일 수준은 아니지만, EQ 조정 후 대부분의 장르에서 놀라울 정도로 준수한 성능을 발휘한다 (밴드가 세 개뿐이라는 건 아쉽다)
앞좌석 사이의 센터 터널 — EX5의 어색한 레이아웃보다 훨씬 조화롭게 통합되어 있다

아쉬운 점:

시트가 EX5만큼 완벽하게 설계되지 않아 — 어깨뼈 부분이 적절한 지지 없이 허공에 뜬다
뒷좌석 승객은 배터리 팩으로 인해 높아진 플로어를 가장 크게 체감한다: 어깨와 무릎 공간은 충분하지만 앞좌석 아래로 발을 밀어 넣을 공간이 없고 헤드룸도 여유롭지 않다

긍정적인 면으로는, 센터 스크린이 손에 닿기 편한 위치에 있다는 점이다. 그리고 무엇보다 중요한 것은, A7은 일단 달리기 시작하면 완전히 다른 차로 변한다는 사실이다.

지리 갤럭시 A7 인테리어 디테일

파워트레인: 놀라움을 주는 하이브리드 퍼포먼스

후드 아래에는 스타십 7과 동일한 400볼트 하이브리드 아키텍처가 탑재되어 있다.

파워트레인 사양:

1.5리터 자연흡기 엔진: 112마력, 136Nm
영구자석 동기 전기모터: 238마력, 262Nm (크로스오버 모델보다 강력하다)
발전기 및 클러치 통합형 단단 변속기
18.4kWh LFP 배터리 팩

액셀러레이터를 끝까지 밟으면 즉각적인 추진력이 발생하고, 가솔린 엔진이 합류할 때 부드러운 파워 부스트가 더해진다 — 조용하고 진동도 없다. 교통 체증 속에서도 연비 우선 프로그래밍의 희생양이 되는 게 아니라, 포식자가 된 기분이다. 작은 포식자일 수는 있다 — 칙술루브 소행성 충돌에서 살아남은 굴을 파는 포유류처럼 — 하지만 초식동물은 분명 아니다. A7은 0~100km/h 가속을 8초 이내에 주파한다.

지리 갤럭시 A7 엔진룸

핸들링: 마쓰다 6의 정신이 살아 숨쉬는 곳

A7을 코너로 몰아붙이는 건 진정한 즐거움이다. 반응이 예리하고, 그 타원형 스티어링 휠을 통해 실제 피드백에 가까운 무언가가 느껴진다 — 노면의 맥박을 감지할 수 있을 정도로. 조향력이 약간 무겁게 느껴질 수도 있지만, 그건 무감각하고 흐물흐물한 공허함보다 훨씬 낫다.

지리 갤럭시 A7 스티어링 휠

주행 역동성:

스티어링: 적절한 노면 감각을 갖춘 반응적 조향, 다만 전반적인 민감도는 낮다 (풀 잠금까지 3회전)
차체 제어: 단단하고 어쩌면 너무 단단한 편 — 거친 노면에서 주행감이 통통 튈 수 있다
후미 거동: 젖은 교차로에서 가속 시 후미가 돌아가려는 성향을 보였다 — 짧은 언더스티어 후 경쾌한 테일 스윙

A7의 성격이 일관성 없이 느껴졌다면 이런 거동을 비판했겠지만, 그렇지 않다. 모든 것이 의도적이고 응집력 있게 느껴진다.

서스펜션은 좀 더 부드러워질 필요가 있다 — 나쁜 도로에서 A7은 테니스공처럼 튀고, 심한 불쾌감을 줄 수도 있다. 모스크바 주변에서는 코너 중간에 트램 레일을 넘을 때만 진짜 충격이 왔으며, 익스팬션 조인트와 이음새는 견딜 만한 진동을 만들어냈다. 댐퍼는 아마도 처음 1만~2만 킬로미터가 지나면 자리를 잡을 것이다 — 한 달 신으면 딱 맞아지는 약간 조인 운동화처럼.

지리 갤럭시 A7 드라이버 디스플레이

개성이라는 요소: 중국 차들이 종종 결여한 것

자동차 저널리스트들이 중국 차에서 간절히 바라는 것은 무엇일까? 영국인들이 “퍼스낼리티”라고 부르는 것이다. 이 일관된 정체성의 감각은 일본과 한국 차에서도 종종 부재하다 — 섀시, 스티어링, 서스펜션이 서로 다른 언어를 구사하는 “그때그때 있는 것으로 만든” 느낌 말이다.

하지만 지리 A7의 핸들을 잡았을 때, 나는 캠리가 아닌 다른 일본 세단을 떠올렸다: 마쓰다 6.

그렇다, 이 5미터짜리 하이브리드는 마쓰다의 황금기 캐릭터를 계승한다 — 일본인들이 전륜 서스펜션에 6도 이상의 캐스터각을 주저 없이 적용하던 시절, 그 크롬 새 엠블럼이 달린 모든 스티어링 휠이 자신감 있고 소통하는 피드백을 전달하던 시절. 누가 그걸 필요로 했을까? A에서 B로 이동하는 교통수단이 아닌, 운전 자체에서 즐거움을 찾는 사람들이다.

지리 갤럭시 A7 인테리어 버튼

노르트슐라이페 개발: 한국식 플레이북을 따르며

그래서 지리 A7과 스타십 7이 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 완전한 개발 테스트를 거쳤다는 사실을 알았을 때 매우 기뻤다.

서킷 테스트가 훌륭한 핸들링을 보장하는가? 반드시 그런 건 아니다 — 현대의 경험을 생각해보라. 아데나우 인근에 자체 테스트 센터를 짓고 BMW M에서 알버트 비어만을 영입했음에도 제네시스는 독일 수준에 도달하지 못했다. 하지만 생각해보라: 기아 스팅어도, 현대 N 모델들도 노르트슐라이페 개발 없이는 존재하지 않았을 것이다. 한국인들은 이를 너무 잘 이해한 나머지 전기차 및 하이브리드 개발에 특화된 2만 5천 평방미터 규모의 확장 시설을 뉘르부르크링에 막 개장했다.

지리는 같은 길을 걷고 있는 것으로 보인다. 프랑크푸르트 엔지니어링 센터에는 현재 150명의 엔지니어가 근무하고 있다. 그리고 중국은 선두 주자다: 섀시 튜닝은 아직 개선이 필요하지만, 중국 자동차 제조사들은 하이브리드 기술에서 세계를 선도하고 있다.

지리 갤럭시 A7 뒷좌석

연비: AI가 이끄는 효율성

E.N.Cars에서 거의 빈 연료 탱크로 A7을 인수해 하루 동안 운전하고 연료를 10리터만 넣었는데 — 트립 컴퓨터는 잔여 주행 가능 거리 500킬로미터를 표시했다. 순전한 낙관론으로 달리는 걸까?

A7이 스타십 7보다 효율적인 이유:

전면 면적이 작아 공기 저항이 적다
낮은 공차 중량
더 강력한 전기모터가 보다 효과적인 회생 제동을 가능하게 한다

회생 제동력은 진정한 원 페달 드라이빙을 구현하기에는 충분하지 않으며, 스로틀을 놓은 후 회생 제동이 작동하기까지 1~2초의 지연이 있다. 하지만 최강 회생 모드를 선택하면 신호등 앞 완전 정지 때만 브레이크 페달을 밟게 된다 — 다행스러운 일이다, 브레이크 페달 감각이 물렁하고 스트로크가 지나치게 길기 때문에.

AI의 이점:
지리는 레이션 AI 하이브리드 2.0 시스템이 인공지능을 활용해 ICE와 전기모터 간의 동력 배분을 최적화하고 배터리 충전을 관리한다고 주장한다. 그 결과? 최상위 모델 기준 완충 상태에서 주행 가능 거리 2,100km라는 공인 수치다.

공식 도심 연비 3.0L/100km는 환상처럼 들리지만 — 만약 외부 충전을 정기적으로 한다면 실제로 달성 가능할 수도 있다.

지리 갤럭시 A7 후방 환기구

지리 갤럭시 A7 트렁크

결론

지리 갤럭시 A7로 얻는 것:

프리미엄 장비를 갖춘 넓고 편안한 실내
넉넉한 트렁크 공간
준수한 가속 성능
진정한 개성을 지닌 즐거운 핸들링
탁월한 연비
단거리 이동을 위한 약 60km의 순수 전기 주행 거리
매력적인 가격 (중국 기준)

지리 갤럭시 A7 배터리

지리는 어떻게 여기까지 왔는가?

1년 전 중국 자동차 산업의 역량에 대해 글을 썼는데, 모든 것이 예측대로 전개되고 있다: 중국 제조사들은 점점 더 매력적인 신모델을 파도처럼 계속 출시하고 있으며, 나머지 세계는 관세와 수입 규제로 맞서고 있다.

두 민간 대기업이 이 물결을 이끌고 있다: BYD와 지리. BYD가 주로 내수 시장에 집중하는 동안, 지리는 — 우리가 보았듯이 노르트슐라이페를 포함한 — 서방의 자산을 점점 더 적극적으로 활용하고 있다. 그리고 중국 기업들은 이미 오래전부터 자체 AI 서버를 보유하고 있다.

내가 말했듯이: 그들은 막을 수 없다.

그리고 우리가 막으려 해야 할까?