Tesla Semi, chinesische Konkurrenten und Wasserstoff-Lkw auf der IAA-Ausstellung in Hannover

Im ersten Teil unseres Berichts von der IAA-Ausstellung haben wir die Höhepunkte europäischer Hersteller behandelt. Nun folgt Teil zwei.

Lernen Sie den Tesla Semi Sattelzug auf der deutschen Ausstellung kennen! Aber warten Sie – was sind das für Fahrzeuge neben ihm, erstaunlich ähnlich und mit polnischen Kennzeichen? Das sind die neuesten Windrose-Klone aus China! Ihre Batteriekapazität beträgt 729 kWh im Vergleich zu Teslas 500 oder 800 kWh, die beworbene Reichweite liegt bei 940 km gegenüber Teslas 800 km, und ihr aerodynamischer Luftwiderstandsbeiwert ist niedriger: 0,2755 im Vergleich zu Teslas 0,35–0,36. Laut Windrose hat ein 26-Tonnen vollbeladener Lkw kürzlich eine 2253 km lange Strecke mit nur zwei Ladevorgängen absolviert. Windrose hat bereits Tests sowohl in Europa als auch in den USA durchgeführt – wie ist das, Elon Musk?

Der elektrische Tesla Semi (auf dem Titelbild) kam zum ersten Mal zur IAA, und die Chinesen zeigten sofort eine Kopie davon!

Tesla Semi (links), Windrose (rechts)

Fast ebenso aerodynamisch (Luftwiderstandsbeiwert von 0,286) ist die ebenso beeindruckende Huanghe-Zugmaschine (auf Englisch als Yellow River bekannt). Ihr Antriebssystem basiert auf Wasserstoff, aber im Gegensatz zu anderen Herstellern wird sie nicht von Brennstoffzellen, sondern von Chinas erstem Wasserstoff-Verbrennungsmotor für Lkw angetrieben – einer 14,56-Liter Weichai-Einheit mit 350 PS und 2700 Nm Drehmoment.

Unter der Kabine des „geschossförmigen” Yellow River HICEV-Lkw befindet sich ein Weichai-Wasserstoffmotor…

…und die Türen öffnen sich wie bei einem Tesla, entgegen der Fahrtrichtung

Die Shandong Heavy Industry Group, zu der Huanghe sowie bekannte Namen wie Sitrak und Shacman gehören (in Europa als Shacmoto vermarktet, um Assoziationen mit MAN zu vermeiden), präsentierte auch andere neue Lkw. Sitrak stellte eine weitere Modellpflege des C9H-Modells vor, das sowohl in Wasserstoff- (Reichweite von 1250 km) als auch in batterieelektrischen Versionen verfügbar ist. Shacmoto stellte den wasserstoffbetriebenen X6000 FCV aus. Andere „wasserstoff-chinesische” Lkw waren ebenfalls zu sehen, darunter der futuristische silberfarbene King Long und Fahrzeuge der bisher unbekannten Marke Wisdom Motor.

Sitrak bekommt eine weitere Modellpflege und eine Wasserstoffversion des FCEV mit Zylindern hinter der Kabine

Shacmoto (Shacman)

King Long bietet nicht nur Busse, sondern auch einen wasserstoffbetriebenen „Weltraum”-Lkw

Wasserstoff-Lkw von Wisdom Motor

Aber was ist mit dem elektrischen Steyr eTopas 600? Die Marke ist österreichisch, aber ihre Kabine ist identisch mit der JAC K7-Zugmaschine, nur mit einem anderen Kühlergrill! Wie sich herausstellt, ist dies ein reinrassiger „elektro-chinesischer” Lkw, den die renommierte Steyr-Fabrik beschlossen hat zu montieren (oder teilweise zu montieren) und zu vermarkten, in Partnerschaft mit einem chinesischen „Superpartner” mit dem treffenden Namen SuperPartner.

Bis vor kurzem produzierte Steyr leichte und mittelschwere MAN-Lkw, aber während der Pandemie stellte MAN seinen Betrieb hier ein und erwog die Schließung des Werks. Jetzt unter dem Namen Steyr Automotive firmierend, stellt das Werk beispielsweise Müllfahrzeuge her. Die Serienfertigung der ausgestellten Zugmaschine – mit elektrischem Achsantrieb, LFP-Batterien und 500 km Reichweite – ist für Ende 2025 geplant, und DHL ist bereits als potenzieller Kunde identifiziert.

Der österreichische Steyr eTopas 600 ist nichts anderes als ein „elektro-chinesischer” mit JAC-Kabine

Ode an den Wasserstoff

Wasserstoffbetriebene Lkw, von denen Hersteller glauben, dass sie schließlich batterieelektrische Fahrzeuge ersetzen werden, sind wie Schrödingers Katze: auf den Straßen abwesend… aber auf Ausstellungen reichlich vorhanden!

Hyundai Xcient

Der europäische Pionier dieser Bewegung, Hyundai, stellte 2022 sein Projekt zur Implementierung von Xcient-Wasserstoff-Lkw in der Schweiz aufgrund hoher Kraftstoffkosten ein und verlagerte seine Experimente in die USA. Dennoch wurde ein wasserstoffbetriebener Xcient, der für den Transport austauschbarer BDF-Aufbauten angepasst wurde, am Stand des Mercedes-Spezialisten Paul ausgestellt.

Paul PH2P basierend auf einem Mercedes Atego Leicht-Lkw

Eine ähnliche Situation gilt für wasserstoffbetriebene Mercedes-Lkw. Daimler selbst investiert noch nicht stark in sie: aktuelle Prototypen basieren auf Actros-Lkw vor der Modellpflege, wobei die Produktion für 2027 oder später geplant ist. Paul stellte jedoch das PH2P-Modell vor, das auf dem leichten Mercedes Atego-Lkw basiert – mit Toyota-Brennstoffzellen, einem Voith-Elektromotor und Wasserstofftanks, die eine Fahrreichweite von bis zu 300 km ermöglichen.

IVECO hat sich von seinem Partner Nikola getrennt, aber ein bekanntes Wasserstoffmodell gemeinsamer Entwicklung gezeigt. Links ist ein Modell ohne Kabine: dahinter kann man die Zylinder sehen

IVECO trennte sich vom Elektro-Wasserstoff-Startup Nikola, obwohl vor einigen Jahren feierlich eine gemeinsame Produktionsstätte in Turin eröffnet wurde. Nikola konzentriert sich wie Hyundai nun auf Amerika, aber die Zugmaschine selbst blieb bei den Italienern, umbenannt in den Zungenbrecher IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Interessanterweise erwähnt IVECO dieses Modell kaum in Pressemitteilungen…

Obwohl Renault Trucks nicht an der Ausstellung teilnahm, stellte ein anderes französisches Startup, Hylico, einen Wasserstoff-Lkw vor, der auf dem Renault T-Modell basiert und wiederum Toyota-Brennstoffzellen verwendet.

Vertreter von MAN gaben zuvor bei einer Präsentation zu, dass sie keine Zukunft im Wasserstoff sahen, haben aber nun Pläne angekündigt, bis 2025 200 Prototypen für Kundentests zu produzieren. Diese sind jedoch nicht für Fernverkehrszugmaschinen gedacht, sondern für dreiachsige Fahrzeuge für den Transport von Baumaterialien oder Holz – Bereiche, in denen Wasserstofftankstellen praktisch verfügbar sind.

Quantron

Und was ist mit Deutschlands Quantron, das vor zwei Jahren auf der IAA 2022 Absichten ankündigte, seine Modelle basierend auf MAN TGX-Zugmaschinen zu produzieren – elektrische, wasserstoffbetriebene und umgestylte Versionen? Anscheinend ist etwas schiefgegangen, da Quantron nicht an der aktuellen Ausstellung teilnahm.

Wasserstoff FEScell basierend auf MAN

Stattdessen tauchte ein neues Startup aus Zwickau auf, einer ehemaligen ostdeutschen Stadt, die für die Produktion des winzigen Trabant bekannt ist. Der Lkw heißt FEScell 180/280/220, auch kühn als Erfolgsmobil bezeichnet. Gebaut auf dem Chassis des 18-Tonnen MAN TGM-Lieferwagens, verfügt er über einen 33-Liter-Wasserstofftank, chinesische Toyota Tsusho Nexty Electronics-Brennstoffzellen, einen Elektromotor und eine bescheidene 57-kWh-Traktionsbatterie (beide von der deutschen Firma FRAMO geliefert). Tests zeigen, dass der Wasserstoffverbrauch auf der Autobahn zwischen 6,6 und 7 kg pro 100 km liegt und eine Gesamtfahrreichweite von 470–500 km bietet, mit zusätzlichen 30 km aus der Batterie. „Und nun, meine Damen und Herren, mit all dem an Bord werden wir versuchen abzuheben.” Werden diese Wasserstoffprojekte wirklich abheben?

Das ist keine Kreuzung zwischen einem Panzerfahrzeug und einem Müllwagen, sondern ein Konzept (wasserstoffbetrieben, natürlich!) der chinesischen Firma Kaiyun, die eckigen Gütertransport entwirft