Wie lassen sich der Citroën C5 Aircross und der Toyota RAV4 vergleichen? Obwohl Toyota Citroën in den Verkaufszahlen bei Weitem übertrifft, konkurrieren diese beiden Crossover im selben beliebten Segment zu vergleichbaren Preisen – und jeder bringt einzigartige Stärken mit. Der RAV4 bietet Allradantrieb bereits mit seinem Basis-2,0-Motor, während der C5 Aircross mit einer effizienten Dieseloption erhältlich ist. Wir haben beide Konfigurationen getestet und eine überraschende ideologische Ähnlichkeit zwischen ihnen entdeckt.
Außendesign und Verarbeitungsqualität
Beide Crossover verfügen über markante Designs, die unterschiedliche Geschmäcker ansprechen. Der Toyota RAV4 verkörpert eine robuste, maskuline Ästhetik, die an den Prado oder sogar den Land Cruiser 200 erinnert. Der Citroën C5 Aircross hingegen zeigt unverkennbar französisches Styling mit kunstvollen Details überall.
Wichtige äußere Unterschiede umfassen:
- Spaltmaße: Der RAV4 weist große, aber gleichmäßige Karosseriefugen auf, während der C5 Aircross unter ungleichmäßiger Spaltausrichtung leidet
- Türabdeckung: Toyota verdeckt alle Schwellen mit Türen; schlüsselloser Zugang funktioniert nur bei den Vordertüren
- Beleuchtungsdetails: Toyota hat bei der Hintergrundbeleuchtung gespart – nur der Knopf für das elektrische Fenster des Fahrers leuchtet blau
Innenraumqualität und Design
Überraschenderweise wirkt das Interieur des RAV4 trotz eines höheren Anteils weicher Polstermaterialien billiger als die Kabine des Citroën. Der C5 Aircross profitiert von durchdachten Details, die seine wahrgenommene Qualität heben.
Innenraumvorteile des Citroën:
- Stoffverkleidung an den A-Säulen verleiht eine hochwertige Note
- LED-Innenraumbeleuchtung überall
- Avantgardistisches elektronisches Instrumententafel
- Modernes Automatikwahlhebel-Design
- Größere, besser verarbeitete Ablagefächer
Fond-Platzangebot und Komfort
Der Toyota RAV4 glänzt bei der Unterbringung von Fondpassagieren. Es gibt mehr als genug Platz für Erwachsene, selbst für solche mit sperrigem Schuhwerk, und der Einstieg ist mühelos. Der Citroën bietet die gleiche Kabinenbreite, aber die hohen, festen Sitze fühlen sich thronähnlich an, und vorstehende Gurtschlösser begrenzen die seitliche Bewegungsfreiheit.
Der C5 Aircross glänzt für Familien mit Kindern:
- Isofix-Befestigungen am Beifahrersitz verfügbar
- Hintere Isofix-Befestigungen so positioniert, dass ein Passagier zwischen zwei Kindersitzen Platz findet
- Allerdings bedeutet die begrenzte Beinfreiheit, dass Kinderfüße die Vordersitzlehnen erreichen
Die dreiteilig verstellbare Rückbank des Citroën lässt sich nur nach vorne schieben, um den Laderaum zu vergrößern – eine Funktion, die sich in der Praxis weder als besonders nützlich noch als vielseitig erweist.
Laderaumvolumen und Kofferraumausstattung
Beide Crossover bieten gleiche Laderaumkapazität, aber die Ausführung unterscheidet sich erheblich:
- Citroën C5 Aircross: Bessere Kofferraumverarbeitung, berührungsloses Schließen über Schwenksensor (verriegelt Kofferraum und Zentralverriegelung gleichzeitig), aber Heckklappe öffnet nur bis 1,73 m vom Boden
- Toyota RAV4: Elektrische Heckklappe erfordert 10 Sekunden Wartezeit, dann separates Verriegeln über Funkschlüssel oder Türtaste
Infotainment und Technologie
Toyotas Mediensystem leidet unter übermäßigem Konservatismus. Probleme umfassen langweilige Grafiken, eingeschränkte Funktionalität und schlechte Ergonomie, die Fahrer zwingt, nach dem Bildschirm und den umliegenden Tasten zu greifen.
Der RAV4 kompensiert mit besserer Sicht:
- Hohe Sitzposition
- Breitere Spiegel, die weiter von den Säulen positioniert sind
- Gut entwickelte Reinigungszonen für Front- und Heckscheiben
- Traditioneller CVT-Wählhebel zum Beifahrer hin verschoben (konsistent bei Links- und Rechtslenker-Versionen)
Fahrerlebnis: Toyota RAV4 2.0 AWD
Der RAV4 startet beeindruckend sanft, schwingt sanft auf gutem Asphalt mit leicht verzögerten Reaktionen auf Eingaben. Allerdings treten beim Beschleunigen mehrere Probleme auf:
- Übermäßige Geräusche von Reifen und Außenverkehr selbst bei Stadtgeschwindigkeit
- Konstantes, aufdringliches Motordröhnen
- Unzureichendes Drehmoment des Saugmotors zwingt die Drehzahl bei jeder stärkeren Gasbetätigung auf 3000-4000 U/min zu steigen
Das CVT-Verhalten erweist sich als frustrierend. Bei leichtem Gas (bis zu einem Drittel Pedalweg) arbeitet das Getriebe geschmeidig. Lassen Sie das Gaspedal los und die Drehzahl sinkt; drücken Sie erneut, und Sie müssen durch Übergangsphasen warten. Der Sport-Modus bietet minimale Verbesserung – nur tiefe Pedaleingaben lösen simulierte Gangwechsel und akzeptable Geschwindigkeitskontrolle aus. Glücklicherweise fühlen sich Vollgas-Überholmanöver selbstbewusst und sicher an.
Fahrerlebnis: Citroën C5 Aircross Diesel
Der Citroën reagiert auf die meisten Tastendrücke mit einer Sekunde Verzögerung, besonders ärgerlich beim Starten des Motors. Im Leerlauf zeigt der Diesel spürbare Vibrationen – ein Problem, das von mehreren Besitzern in Automobilforen gemeldet wurde, das entweder bei kaltem Wetter oder nach mehreren hundert Kilometern auftritt.
Trotz dieser Eigenheiten liefert der französische Antriebsstrang:
- Durchsetzungsstarke, leise Beschleunigung
- Geschmeidige, kultivierte Kraftentfaltung
- Aisin-Achtgang-Automatik (obwohl sie im Verkehr mit inkonsistentem Kupplungseingriff kämpft)
Sitzposition und Ergonomie
Die ideale Fahrposition im C5 Aircross zu finden, erweist sich als herausfordernd – das Absenken des Sitzkissens führt dazu, dass es stark nach hinten kippt. Allerdings verteilt das Sitzprofil das Gewicht optimal und reduziert die Ermüdung auf langen Fahrten.
Ergonomische Vorteile des Citroën:
- Leichteres Lenkrad und Pedale als beim Toyota
- Bessere Rückmeldung durch die Bedienelemente
- Kleinerer Wendekreis
Auf glatten Straßen schwebt der C5 Aircross auf seiner Progressive Hydraulic Cushions-Federung ohne zu schaukeln. Allerdings verursachen Lenk- oder Bremseingaben unweigerlich eine leichte, aber spürbare Wankbewegung – ein ungewöhnliches Gefühl, das Eingewöhnung erfordert.
Fahrkomfort auf schlechten Straßen
Die ausgeklügelte Federung des Citroën versagt auf schlecht gewarteten Straßen. So vergleichen sich beide Crossover:
- Kleine Unebenheiten: Citroën bewältigt sie besser als Toyota
- Mittlere Unebenheiten: Beide schneiden gleich ab
- Große Schlaglöcher: Die Hydraulikfederung des Citroën bricht unvorhersehbar zusammen, was langsameres Fahren auf rauen Oberflächen erzwingt
Die konventionelle Federung des RAV4 bietet eine konsistentere Energieabsorption, selbst auf 19-Zoll-Rädern im Vergleich zu Citroëns 18-Zoll-Setup. Die Gesamtfahrkomfort verdient für beide Fahrzeuge gleiche Noten.
Handling und Kurvenverhalten
Der Toyota RAV4 verhält sich für einen Crossover vorhersehbar, obwohl sein Verhalten unachtsame Fahrer überraschen kann. Höhere Ausstattungsvarianten verfügen über ein Getriebe mit individuellen Kupplungen für jede Hinterachswelle, aber der Effekt bleibt nur auf dem Armaturenbrett sichtbar – das Auto selbst reagiert kaum auf Traktionsanpassungen.
RAV4-Handling-Eigenschaften:
- Komfortable Federung mag nur kurze Asphaltwellen nicht
- Entspanntes Fahrgefühl kann zu unerwartet schneller Kurveneinfahrt führen
- Anfängliches Untersteuern geht plötzlich in Übersteuern über, aufgefangen von der Stabilitätskontrolle
- Sicherer, aber inkonsistenter Charakter für einen komfortorientierten Crossover
Der C5 Aircross zeigt eine überlegene Kurvenbalance. Nachdem die anfängliche Wankbewegung nachgelassen hat, durchfährt er Kurven selbstbewusster und präziser. Die Lenkung bietet echtes Feedback – aufrichtiger als das Lenkrad des RAV4, das zwanghaft die Mittelstellung sucht.
Geländetauglichkeit
Der allradgetriebene RAV4 übertrifft den frontgetriebenen Citroën im Gelände deutlich. Beide Fahrzeuge verfügen über Geländemodus-Auswahlsysteme, aber die Grip Control des C5 Aircross erweist sich als weitgehend wirkungslos – ironischerweise funktioniert der Schneemodus am besten in der Sand-Einstellung.
Zusätzliche Geländeüberlegungen:
- Citroën rollt gelegentlich beim Anfahren rückwärts – die Anfahrhilfe aktiviert sich nur an Steigungen über 8%
- C5 Aircross verfügt über Stahl-Unterfahrschutz
- Beide Fahrzeuge bieten identische 16,8 cm Bodenfreiheit (Toyota verwendet Kunststoffschutz)
Winterleistung und Kältefunktionen
Beide Crossover bewältigen Winterbedingungen angemessen, mit unterschiedlichen Ansätzen zur Kabinenheizung:
Citroën C5 Aircross:
- Elektrische Zusatzheizung liefert Kabinenwärme innerhalb von 1-2 Minuten
- Kompensiert langsamere Diesel-Aufwärmung und allmähliche Sitzheizung
- Webasto-Fernstart ermöglicht das Betreten eines vorenteisten Fahrzeugs
Toyota RAV4:
- Beheizte Windschutzscheibe mit sichtbaren Heizelementen
- Beheiztes Lenkrad wärmt nur Griffbereiche
- Passt möglicherweise nicht zu allen Fahrern in kalten Klimazonen
Abschließendes Urteil: Citroën C5 Aircross vs. Toyota RAV4
Abgesehen von Markentreue bietet der RAV4 zwei überzeugende Vorteile gegenüber dem Citroën: überlegenes Platzangebot im Fond und verfügbarer Allradantrieb. Ob diese Vorteile wichtig sind, hängt vollständig von individuellen Prioritäten ab.
Der Citroën C5 Aircross kontert mit:
- Besserer Antriebskultur
- Überlegenen Fahreigenschaften
- Umfangreicherer Serienausstattung
- Unabhängigen Konfigurationsmöglichkeiten (im Gegensatz zu Toyotas vorgegebenen Paketen)
Ignorieren Sie den überhöhten Preis des Testwagens mit optionalem Nappa-Leder und Panoramadach. Wie die meisten modernen europäischen Fahrzeuge ermöglicht der C5 Aircross Käufern, genau das zu konfigurieren, was sie wollen. Toyotas Ansatz bündelt Optionen in feste Pakete und begrenzt die Personalisierung. Letztendlich behandelt Citroën jeden Käufer als Individuum, während Toyota für die Massen entwickelt.
Dies ist eine Übersetzung. Sie können das Original hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Veröffentlicht März 02, 2023 • 8 m zum Lesen
