Choo-Choo Bulli: 1955 VW Transporter fährt wieder auf Schienen in Deutschland

Ein kleiner Bahnhof im deutschen Bundesland Thüringen. Die Schranke senkt sich… und entlang der Bahngleise erscheint ein alter Volkswagen Transporter, dessen Motor summt und der ein prominentes DB (Deutsche Bahn) Emblem an der Front trägt! Der Grund? Volkswagens Heritage-Nutzfahrzeugsparte hat kürzlich einen einzigartigen Schienenfahrzeug basierend auf dem Transporter der ersten Generation erworben, liebevoll “Bulli” genannt.

Fahrzeuge, die auf Schienen fahren können, existierten bereits vor der Russischen Revolution, und während des Ersten Weltkriegs zogen für Schienen adaptierte Lastwagen sogar ganze Züge. Die Eisenbahntruppen der UdSSR nutzten viele Straßen-Schienen-Fahrzeuge, von denen einige auch zivilen Zwecken dienten. Heute sind Zweiwege-Unimogs in der Moskauer Metro im Einsatz, und 2014 nahm ich persönlich an Tests eines ähnlichen MAZ-Lastwagens in Belarus teil.

Schienenkompatible Fahrzeuge lassen sich grundsätzlich in zwei Kategorien unterteilen. Zweiwege-Fahrzeuge können mit normalen Rädern auf Asphalt fahren und durch Absenken von Führungsrädern auf Schienen wechseln. Reine Schienenfahrzeuge hingegen ersetzen Standardreifen vollständig durch Stahlräder mit Spurkränzen.

Die Stromversorgung erfolgt durch einen 1,2-Liter-Boxermotor mit Kühlung.

Der auf diesen Fotos abgebildete Transporter gehört zur letzteren Kategorie. 1955 produzierten zwei deutsche Unternehmen, Martin Beilhack und Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, jeweils 15 solcher Schienenfahrzeuge. Sie wurden als Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor) bezeichnet. Ihre Hauptaufgabe war der Transport von Teams, die mit der Inspektion und Reparatur von Gleisen und Signalen beauftragt waren. Der Klv-20 besteht aus einer Karosserie eines VW T1 Kombi, einem Standard-Antriebsstrang – einem 1,2-Liter, luftgekühlten Benzinmotor mit 28 PS, gekoppelt mit einem Vierganggetriebe – und einem speziellen Fahrgestell mit Blattfedern und Stahlrädern mit 55 cm Durchmesser. Gummieinsätze unter den Felgen absorbieren Stöße von Gleisverbindungen, während die Karosserie des Fahrzeugs zur zusätzlichen Dämpfung auf Gummilagern ruht.

Unter den Felgen der Stahlräder – stoßdämpfende Gummiblöcke

An der Federung – fast ein Eisenbahnradsatz

Unter dem Fahrgestell befindet sich ein hydraulisch betriebener Drehmechanismus, der es einer einzelnen Person ermöglicht, das Fahrzeug an Ort und Stelle anzuheben und zu drehen, um die Richtung zu wechseln – ein ähnliches Gerät wurde in Emir Kusturicas Film “Das Leben ist ein Wunder” gezeigt.

So wird das Auto auf den Schienen gedreht

Das Bremssystem bleibt hydraulisch mit Trommelbremsen, während der Lenkmechanismus völlig entfernt wurde. Folglich gibt es kein Lenkrad in der Kabine, nur Pedale, Schalt- und Handbremshebel, ein paar Anzeigen und Schalter für Lichter und Scheibenwischer.

Die asketische Kabine hat kein Lenkrad und keine Rückspiegel. Aber man kann ein Paar Handhörner für Signale sehen: tu-tu-u, die Draisine fährt ab!

Die standardmäßige Fahrzeugbeleuchtung wurde durch zwei weiße Scheinwerfer ersetzt, die an den vorderen Ecken der Karosserie montiert sind, und eine einzige rote Lampe an der rechten hinteren Ecke. Bemerkenswert ist, dass der Transporter 400 kg schwerer ist als ein Standardmodell und 1550 kg wiegt.

Anstelle normaler Scheinwerfer – zwei Suchscheinwerfer

Hinten – ein rotes Licht

Das hier abgebildete Fahrzeug, gebaut von Beilhack, war im bayerischen Depot in Plattling im Einsatz, zunächst für Gleiswartungsarbeiten, bevor es zur Signalwartung wechselte. Obwohl es in den 1970er Jahren stillgelegt wurde, entging das Fahrzeug glücklicherweise der Verschrottung. 1988 wurde es von einem Sammler erworben, und kürzlich kaufte Volkswagen es selbst zurück. Stellen Sie sich die Emotionen der Volkswagen-Mitarbeiter während der ersten Testfahrt vor – 32 km entlang der Schienen, einschließlich der Durchfahrt durch einen fünf Kilometer langen Tunnel und über ein Viadukt! Hier fahren keine regulären Züge mehr, ersetzt durch Schienenfahrzeuge, die Touristen befördern. Der schienengebundene Transporter erreicht beeindruckende 70 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Anfang Juni wurde das restaurierte Juwel auf einem Festival in Hannover präsentiert, an dem VW-Microbus-Enthusiasten teilnahmen. Eine logische Frage stellt sich: Überleben ähnliche Fahrzeuge in Russland? Überraschenderweise ja. Schmalspurbahn-Museen stellen noch immer Schienenfahrzeuge mit Kabinen basierend auf dem GAZ-51 Lastwagen aus, und das Pereslavl Railway Museum bewahrt sogar einen Schmalspurzug-Personenwagen ZIM. Zusätzlich beherbergt Moskaus Sviblovo Metro-Depot einen schienengebundenen Schneepflug, der aus einem GAZ-63 Lastwagen umgebaut wurde…