Hoe kan die Citroen C5 Aircross en Toyota RAV4 vergelyk word? Alhoewel Toyota dalk Citroen met ‘n groot marge uitverkoop, kompeteer hierdie twee oorkruisvoertuie in dieselfde gewilde segment teen vergelykbare pryse — en elkeen bring unieke sterk punte na die tafel. Die RAV4 bied vierwieleaandrywing selfs met sy basis 2.0-enjin, terwyl die C5 Aircross beskikbaar is met ‘n doeltreffende diesel-opsie. Ons het albei konfigurasies getoets en ‘n verrassende ideologiese ooreenkoms tussen hulle ontdek.
Buitensontwerp en Boukwaliteit
Albei oorkruisvoertuie het onderskeidende ontwerpe wat verskillende smake aanspreek. Die Toyota RAV4 omhels ‘n robuuste, manlike estetika wat herinner aan die Prado of selfs die Land Cruiser 200. Die Citroen C5 Aircross, aan die ander kant, vertoon onmiskenbaar Franse stilering met sierlike besonderhede deurgaans.
Belangrike buitekant verskille sluit in:
- Paneelgapings: Die RAV4 het groot maar konsekwente bakwerkgapings, terwyl die C5 Aircross aan ongelyke paneelbelyning ly
- Deurdekking: Toyota dek alle drumpels met deure; sleutellose toegang werk slegs op voordeure
- Beligtingsbesonderhede: Toyota het op agtergrondverligting bespaar — slegs die bestuurder se kragvensterknoppie gloei blou
Binne-kwaliteit en Ontwerp
Verbasend, ten spyte van ‘n hoër verhouding sagte stofferingsmateriaal, voel die RAV4 se binnekant goedkoper as die Citroen se kajuit. Die C5 Aircross baat by deurdagte besonderhede wat sy waargenome kwaliteit verhoog.
Citroen se binnekant voordele:
- Materiaalafwerking op A-pilare voeg ‘n premium aanraking by
- LED-koepelverligting deurgaans
- Avant-garde elektroniese instrumentpaneel
- Moderne outomatiese keusersontwerp
- Groter, beter afgewerkte bergingskompartemente
Agterpassasiersruimte en Gemak
Die Toyota RAV4 presteer uitstekend in agterpassasiersakkommodasie. Daar is meer as genoeg ruimte vir volwassenes, selfs dié wat groot skoeisel dra, en toegang is moeiteloos. Die Citroen bied gelyke kajuitwydte, maar die hoë, stewige sitplekke voel soos ‘n sitplek, en uitsteekende sitplekgordelgespes beperk laterale beweging.
Die C5 Aircross blink wel uit vir gesinne met kinders:
- Isofix-monterings beskikbaar op die voorpassasierssitplek
- Agter Isofix-monterings geposisioneer om ‘n passasier tussen twee kindersitplekke toe te laat
- Beperkte beenruimte beteken egter dat kinders se voete die voorsitplek-rugleunings sal bereik
Die Citroen se driedelige verstelbare agterbank skuif slegs vorentoe om vragruimte te vergroot — ‘n kenmerk wat in die praktyk nie besonder nuttig of veelsydig blyk te wees nie.
Vragruimte en Bagasiebak-kenmerke
Albei oorkruisvoertuie bied gelyke vragkapasiteit, maar die uitvoering verskil aansienlik:
- Citroen C5 Aircross: Beter bagasiebak-afwerking, handsvrye sluiting via swaaisensor (sluit bagasiebak en sentrale sluiting gelyktydig), maar agterklap styg slegs 1,73 m van die grond af
- Toyota RAV4: Elektriese agterklap vereis ‘n 10-sekonde wag, dan aparte sluiting via sleutelhanger of deurknoppie
Inligtingsvermaak en Tegnologie
Toyota se mediasisteem ly aan oormatige konserwatisme. Probleme sluit in dowwe grafika, beperkte funksionaliteit, en swak ergonomie wat bestuurders dwing om na die skerm en omliggende knoppies te reik.
Die RAV4 vergoed met uitstekende sigbaarheid:
- Hoë bestuursposisie
- Wyer spieëls weg van pilare geposisioneer
- Goed ontwikkelde skoonmaaksones vir voor- en agtervensters
- Tradisionele CVT-kieser na die passasier geskuif (konsekwent oor links- en regshandbesturing weergawes)
Bestuurservaring: Toyota RAV4 2.0 AWD
Die RAV4 begin indrukwekkend glad, swaai saggies op goeie asfalt met effens vertraagde reaksies op insette. Verskeie probleme ontstaan egter tydens versnelling:
- Oormatige geraas van bande en buite-verkeer selfs by stadspoed
- Konstante, opdringerige enjingebrom
- Onvoldoende wringkrag van die natuurlik geasemde enjin dwing toere om na 3000-4000 opm te klim onder enige beduidende gaspedaalinset
Die CVT-gedrag blyk frustrerend. By ligte gaspedaal (tot een-derde pedaalbeweging), werk die transmissie glad. Laat die versneller los en toere daal; druk weer, en jy moet deur oorgange wag. Sportmodus bied minimale verbetering — slegs diep pedaalinsette aktiveer gesimuleerde ratverstellings en aanvaarbare spoedkontrole. Gelukkig voel volgas-verbysteekmaneuvers selfversekerd en veilig.
Bestuurservaring: Citroen C5 Aircross Diesel
Die Citroen reageer op meeste knoppiedrukke met ‘n eensekondevertaging, veral irriterend wanneer die enjin gestart word. By luier vertoon die diesel merkbare vibrasie — ‘n probleem wat deur verskeie eienaars op motorforums gerapporteer word, wat óf in koue weer óf na ‘n paar honderd myl verskyn.
Ten spyte van hierdie eienaardighede, lewer die Franse kragbron:
- Selfversekerde, stil versnelling
- Gladde, verfynde kraglewering
- Aisin ag-spoed outomaties (alhoewel dit in verkeer sukkel met inkonsekwente koppelaar-ingryping)
Sitposisie en Ergonomie
Om die ideale bestuursposisie in die C5 Aircross te vind, blyk uitdagend — die verlaging van die sitkussing veroorsaak dat dit swaar agteroor kantel. Die sitprofiel versprei egter gewig optimaal, wat moegheid op lang reise verminder.
Citroen ergonomiese voordele:
- Ligter stuurwiel en pedale as Toyota
- Beter terugvoer deur kontroles
- Kleiner draairksel
Op gladde paaie dryf die C5 Aircross op sy Progressiewe Hidrouliese Kussings-vering sonder om te wieg. Stuur- of reminsette veroorsaak egter onvermydelik effense maar merkbare bakwerkrol — ‘n ongewone sensasie wat aanpassing vereis.
Rykwaliteit op Rowwe Paaie
Die Citroen se gesofistikeerde vering faal op swak onderhoude paaie. Hier is hoe albei oorkruisvoertuie vergelyk:
- Klein hobbels: Citroen hanteer beter as Toyota
- Medium hobbels: Albei presteer gelyk
- Groot slaggate: Citroen se hidrouliese vering breek onvoorspelbaar af, wat stadiger bestuur op rowwe oppervlaktes afdwing
Die RAV4 se konvensionele vering bied meer konsekwente energie-absorpsie, selfs op 19-duim wiele in vergelyking met Citroen se 18-duim opstelling. Algehele rygladheid verdien gelyke punte vir albei voertuie.
Hantering en Draai-prestasie
Die Toyota RAV4 hanteer voorspelbaar vir ‘n oorkruisvoertuig, alhoewel sy gedrag onoplettende bestuurders kan verras. Hoër afwerkingsvlakke het ‘n transmissie met individuele koppelaars vir elke agter-as-as, maar die effek bly slegs op die paneelbord sigbaar — die motor self reageer skaars op trekkrag-aanpassings.
RAV4-hanteringseienskappe:
- Gemaklike vering hou nie van slegs kort asfaltgolwe nie
- Ontspanne bestuursgevoel kan lei tot onverwags vinnige draai-toegang
- Aanvanklike onderstuur verander skielik na oorstuur, gevang deur stabiliteitsbeheer
- Veilig maar inkonsekwente karakter vir ‘n gemaksgerigte oorkruisvoertuig
Die C5 Aircross demonstreer uitstekende draai-balans. Nadat aanvanklike bakwerkrol bedaar het, volg dit deur draaie meer selfversekerd en akkuraat. Die stuur bied ware terugvoer — meer opreg as die RAV4 se wiel, wat obsessief die middelposisie soek.
Veldry-vermoë
Die vierwieleaangedrewe RAV4 presteer aansienlik beter as die voorwieleaangedrewe Citroen veld toe. Albei voertuie sluit terreinmodus-keusstelsels in, maar die C5 Aircross se Grip Control blyk grootliks ondoeltreffend — ironies genoeg werk Sneeu-modus die beste in Sand-instelling.
Bykomende veldry-oorwegings:
- Citroen rol soms agteruit wanneer dit begin — heuwelbeginbystand aktiveer slegs op hellings van meer as 8%
- C5 Aircross het staal-onderstelbeskerming
- Albei voertuie bied identiese 16,8 cm grondvryhoogte (Toyota gebruik plastiekbeskerming)
Winterprestasie en Koueweerskenmerke
Albei oorkruisvoertuie hanteer winterstoestande voldoende, met verskillende benaderings tot kajuitverhitting:
Citroen C5 Aircross:
- Elektriese hulpverhitter lewer kajuitwarmte binne 1-2 minute
- Vergoed vir stadiger diesel-opwarm en geleidelike sitplekverhitting
- Webasto-afstandbegin laat toe om ‘n vooraf-ontdooide voertuig binne te gaan
Toyota RAV4:
- Verhitte voorruit met sigbare verhittingselemente
- Verhitte stuurwiel verhit slegs greepareas
- Mag nie alle koue-klimaat-bestuurders pas nie
Finale Uitspraak: Citroen C5 Aircross teen Toyota RAV4
Afgesien van handelsmerklojaliteit, bied die RAV4 twee oortuigende voordele bo die Citroen: uitstekende agterpassasiersruimte en beskikbare vierwieleaandrywing. Of hierdie voordele saak maak, hang heeltemal af van individuele prioriteite.
Die Citroen C5 Aircross reageer met:
- Beter kragbron-verfyning
- Uitstekende hanteringseienskappe
- Meer omvattende standaardtoerusting
- Onafhanklike konfigurasie-opsies (anders as Toyota se voorafbepaalde pakkette)
Ignoreer die toetsmotor se opgeblase prys met opsionele Nappa-leer en panoramiese dak. Soos die meeste moderne Europese voertuie, laat die C5 Aircross kopers toe om presies te konfigureer wat hulle wil. Toyota se benadering bundel opsies in vaste pakkette, wat personalisering beperk. Uiteindelik behandel Citroen elke koper as ‘n individu, terwyl Toyota vir die massas ontwerp.
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Gepubliseer Maart 02, 2023 • 7m om te lees
