Tjoe-Tjoe Bulli: 1955 VW Transporter Tref Weer die Spore in Duitsland

‘n Klein treinstasie in die Duitse deelstaat Thüringen. Die oorsteekboom sak af… en langs die spoorweglyne verskyn ‘n ou Volkswagen Transporter, motor bromment, met ‘n prominente DB (Deutsche Bahn – Duitse Spoorweë) embleem op sy voorkant! Die rede? Volkswagen se erfenis kommersiële voertuig afdeling het onlangs ‘n unieke spoorkar gebaseer op die eerste-generasie Transporter verkry, liefdevol bekend as “Bulli”.

Voertuie wat in staat is tot spoorwegreis het goed voor die Russiese Revolusie bestaan, en gedurende die Eerste Wêreldoorlog het vragmotors wat vir spoorweë aangepas is, selfs hele treine gesleep. Die USSR se spoorwegtroepe het baie pad-spoor voertuie gebruik, waarvan sommige ook burgerlike doeleindes gedien het. Vandag dien tweeledigheid Unimogs in die Moskou metro, en terug in 2014 het ek persoonlik deelgeneem aan die toets van ‘n soortgelyke MAZ vragmotor in Wit-Rusland.

Spoorweg-verenigbare voertuie val oor die algemeen in twee kategorieë. Tweeledigheid voertuie kan op asfalt reis met gewone wiele en oorskakel na spoor deur gidswiele te laat sak. Suiwer spoorvoertuie, aan die ander kant, vervang standaard bande heeltemal met staalwiele toegerus met flense.

Die kragtoevoer word verskaf deur ‘n 1.2 teenoorgestelde enjin met verkoeling.

Die Transporter wat in hierdie foto’s afgebeeld word, behoort tot die laasgenoemde kategorie. In 1955 het twee Duitse maatskappye, Martin Beilhack en Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, elk 15 sulke spoorwagens geproduseer. Hulle is aangewys as Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, wat vertaal as “klein voertuig met ‘n binneverbranding enjin”). Hul hoofrol was om spanne te vervoer wat met die inspeksie en herstel van spoorspore en seine getas is. Die Klv-20 bestaan uit ‘n liggaam van ‘n VW T1 Kombi, ‘n standaard aandrywing—’n 1.2-liter, lugverkoelde petrolenjin van 28 pk, gekoppel aan ‘n vierspoed ratkas—en ‘n gespesialiseerde chassis met blaarvere en staalwiele van 55 cm in deursnee. Rubber invoegsels onder die wielrante absorbeer skokke van spoorskarnieë, terwyl die voertuig se liggaam op rubber houdings rus vir bygevoegde gemak.

Onder die rante van staalwiele – skokabsorberende rubberblokke

Op die veerstelsel – amper ‘n spoorwegwielpaar

Onder die chassis is ‘n hidrolies-bedryfte draai-meganisme, wat ‘n enkele persoon toelaat om die voertuig op die plek te lig en te draai om rigting om te keer—’n soortgelyke toestel is in Emir Kusturica se film Life is a Miracle vertoon.

So word die motor op die spore gedraai

Die remstelsel bly hidrolies met trommelremme, terwyl die stuurmeganisme heeltemal verwyder is. Gevolglik is daar geen stuurwiel binne die kajuit nie, slegs pedale, ratskuif en handrem hefbome, ‘n paar meters, en skakelaars vir ligte en voorglasruiers.

Die asketiese kajuit het geen stuurwiel en geen truspieëls nie. Maar jy kan ‘n paar handgehouene horings sien vir die gee van seine: tjoe-tjoe-oe, die trollie vertrek!

Standaard motorbeligting is vervang deur twee wit soekligte gemonteer by die voorhoeke van die liggaam en ‘n enkele rooi lamp by die regs agterhoek. Dit is die moeite werd om op te merk dat die Transporter 400 kg swaarder is as ‘n standaard model, wat die skaal op 1550 kg tip.

In plaas van gewone kopligte – twee soekligte

Agter – een rooi lig

Die spesifieke voertuig wat hier afgebeeld word, gebou deur Beilhack, het by die Beierse depot in Plattling geopereer, aanvanklik spooronderhoudspligte gedien voordat dit oorgeskuif het na seinonderhoud. Alhoewel dit in die 1970’s afgetree het, het die voertuig gelukkig vrygespring van skrootmaking. In 1988 is dit deur ‘n versamelaar verkry, en onlangs het Volkswagen self dit teruggekoop. Stel jou die emosies voor wat deur Volkswagen personeel ervaar is gedurende sy eerste toetsrit—32 km langs die spore, insluitend deurgang deur ‘n vyf-kilometer tonnel en oor ‘n viadukt! Gewone treine loop nie meer hier nie, vervang deur spoorwagens wat toeriste dra. Die spoorgebonde Transporter bereik indrukwekkend ‘n topspoed van 70 km/u.

In vroeë Junie is die gerestoureerde juweel by ‘n fees in Hanover vertoon wat deur VW mikrobus liefhebbers bygewoon is. ‘n Logiese vraag ontstaan: oorleef soortgelyke voertuie in Rusland? Verrassendliks, ja. Nouband spoorweg museums stel nog spoorwagens ten toon met kajuite gebaseer op die GAZ-51 vragmotor, en die Pereslavl Spoorwegmuseum bewaar selfs ‘n nouband ZIM passasiersmotor. Daarbenewens huisves Moskou se Sviblovo metro depot ‘n spoorgebonde sneeuskraper omgeskakel van ‘n GAZ-63 vragmotor…