Tesla Semi, Chinese Mededingers, en Waterstofvragmotors by die IAA-uitstalling in Hannover

In die eerste deel van ons verslag van die IAA-uitstalling het ons die hoogtepunte van Europese vervaardigers gedek. Nou, hier is deel twee.

Ontmoet die Tesla Semi-trekker by die Duitse uitstalling! Maar wag—wat is hierdie voertuie langs dit, verbazingwekkend soortgelyk en met Poolse kentekenplate? Dit is die nuutste Windrose-namaaksels uit China! Hulle batterykapasiteit is 729 kWh vergeleke met Tesla se 500 of 800 kWh, beweerde ryafstand is 940 km teenoor Tesla se 800 km, en hulle aerodinamiese weerstandskoëffisiënt is laer: 0.2755 vergeleke met Tesla se 0.35–0.36. Volgens Windrose het ‘n 26-ton vol gelaaide vragmotor onlangs ‘n 2253 km roete voltooi met net twee herladings. Windrose het reeds toetse in beide Europa en die VSA uitgevoer—hoe daarvan, Elon Musk?

Byna net so aerodinamies (weerstandskoëffisiënt van 0.286) is die ewe indrukwekkende Huanghe-trekker (bekend as Geel Rivier in Engels). Sy voortstuwingstelsel is waterstofgebaseerd, maar anders as ander vervaardigers, word dit nie deur brandstofcelle aangedryf nie maar deur China se eerste waterstof interne verbrandingsenjin vir vragmotors—’n 14.56-liter Weichai-eenheid wat 350 pk en 2700 Nm koppelkrag produseer.

Die Shandong Heavy Industry Group, wat Huanghe sowel as bekende name soos Sitrak en Shacman insluit (bemark in Europa as Shacmoto om assosiasies met MAN te vermy), het ook ander nuwe vragmotors tentoongestel. Sitrak het nog ‘n gesigslyfting van die C9H-model aangebied, met beide waterstof- (reikafstand van 1250 km) en battery-elektriese weergawes. Shacmoto het die waterstof-aangedrewe X6000 FCV uitgestal. Ander “waterstof-Chinese” vragmotors was ook op vertoon, insluitende die futuristiese silwerkleurige King Long en voertuie van die voorheen onbekende handelsmerk Wisdom Motor.

Maar wat van die elektriese Steyr eTopas 600? Die handelsmerk is Oostenryks, maar sy kajuit is identies aan die JAC K7-trekker, net met ‘n ander rooster! Dit blyk dat dit ‘n suiwer “elektries-Chinese” vragmotor is, wat die bekende Steyr-fabriek besluit het om te bou (of gedeeltelik te bou) en te bevorder, in vennootskap met ‘n Chinese “super vennoot” toepaslik genaamd SuperPartner.

Tot onlangs het Steyr ligte en medium MAN-vragmotors geproduseer, maar tydens die pandemie het MAN sy bedrywighede hier gestaak en oorweeg om die fabriek te sluit. Nou hernoem as Steyr Automotive, vervaardig die fabriek byvoorbeeld vullismotors. Reeksproduksie van die tentoongestelde trekker—met ‘n elektriese asaandryf, LFP-batterye, en ‘n 500 km reikafstand—word vir laat 2025 beplan, en DHL is reeds geïdentifiseer as ‘n potensiële kliënt.

Ode aan Waterstof

Waterstof-aangedrewe vragmotors, wat vervaardigers glo uiteindelik battery-elektriese voertuie sal vervang, is soos Schrödinger se kat: afwesig op paaie… maar volop by uitstallings!

Die Europese pionier van hierdie beweging, Hyundai, het sy projek om Xcient-waterstofvragmotors in Switserland te implementeer in 2022 gestaak weens hoë brandstofkoste, en sy eksperimente na die VSA verskuif. Nietemin is ‘n waterstof-aangedrewe Xcient wat aangepas is vir die vervoer van verwisselbare BDF-liggame by die stalletjie van Mercedes-spesialis Paul uitgestal.

‘n Soortgelyke situasie geld vir waterstof-aangedrewe Mercedes-vragmotors. Daimler self is nog nie swaar daarin belê nie: huidige prototipes is gebaseer op pre-facelift Actros-vragmotors, met produksie beplan vir 2027 of later. Paul het egter die PH2P-model gebaseer op die liggewig Mercedes Atego-vragmotor tentoongestel—met Toyota-brandstofcelle, ‘n Voith-elektromotor, en waterstoftenks wat ‘n ryafstand van tot 300 km moontlik maak.

IVECO het paaie geskei met die elektries-waterstof-opstart Nikola, ten spyte daarvan dat hulle seremonieel ‘n gesamentlike produksiefasiliteit in Turyn verskeie jare gelede geopen het. Nikola, soos Hyundai, fokus nou op Amerika, maar die trekker self het by die Italiane gebly, hernoem met die kaakreker IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Interessant genoeg vermeld IVECO skaars hierdie model in persvrystelling…

Alhoewel Renault Trucks nie die uitstalling bygewoon het nie, het nog ‘n Franse opstart, Hylico, ‘n waterstofvragmotor gebaseer op die Renault T-model tentoongestel, weer eens met Toyota-brandstofcelle.

Verteenwoordigers van MAN het voorheen tydens ‘n aanbieding erken dat hulle geen toekoms in waterstof gesien het nie, maar het nou planne aangekondig om 200 prototipes teen 2025 te produseer vir kliëntetoetsing. Hierdie is egter nie bedoel vir langafstand-trekkers nie, maar eerder drie-as voertuie ontwerp vir die vervoer van konstruksiemateriaal of hout—areas waar waterstofvulstasies gerieflik beskikbaar is.

En wat van Duitsland se Quantron, wat twee jaar gelede, by IAA 2022, voornemens aangekondig het om sy modelle gebaseer op MAN TGX-trekkers te produseer—elektriese, waterstof-aangedrewe, en herstileerde weergawes? Klaarblyklik het iets verkeerd gegaan, aangesien Quantron nie aan die huidige uitstalling deelgeneem het nie.

In plaas daarvan het ‘n nuwe opstart uit Zwickau ontstaan, ‘n voormalige Oos-Duitse stad bekend vir die produksie van die klein Trabant. Die vragmotor heet FEScell 180/280/220, ook vermanlik geëtiketteer as Erfolgsmobil—”Sukses Voertuig.” Gebou op die chassis van die 18-ton MAN TGM-afleweringsmotor, beskik dit oor ‘n 33-liter waterstoftenk, Chinese Toyota Tsusho Nexty Electronics brandstofcelle, ‘n elektromotor, en ‘n beskeie 57 kWh-trekbattery (beide verskaf deur die Duitse maatskappy FRAMO). Toetse dui daarop dat waterstofverbruik op die hoofweg wissel van 6.6 tot 7 kg per 100 km, wat ‘n totale ryafstand van 470–500 km bied, met ‘n addisionele 30 km van die battery. “En nou, dames en here, met al hierdie aan boord, sal ons probeer om te vlieg.” Sal hierdie waterstofprojekte werklik opstyg?

Foto: Alexander Tsypin | vervaardigingsmaatskappye | Milan Olshansky | organiseerders

Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере