Nordschleife-getoets: Die Geely Galaxy A7

ʼn Hibriede sedan wat die gees van die Mazda 6 uitstraal — skerp hantering, indrukwekkende doeltreffendheid en ware rybeleving

ʼn Vinnige draai van die afgeplatte stuurwiel terwyl ek die versneller loslaat deur ʼn nat draai — en vir ʼn oomblik registreer my brein dit as ʼn Cam… Wag, dit is nie ʼn Toyota nie. Dit is ʼn Geely Galaxy A7. Tog bly my onderbewussyn daarop aandring dat hierdie byna vyf meter lange sedan eintlik ʼn Camry is. ʼn Namaaksel? Verrassend genoeg, nee. Dit is die regte ding — ʼn werklik goed uitgevoerde motor in byna elke opsig.

Groot sedans was vir jare nie my ding nie. Ek sou selfs my eie EV inkort vir beter rats. Maar agter die stuur van die Geely A7 — kom ons noem dit eerder ʼn roer as ʼn wiel, gegewe hierdie ovale vreemdheid — is die enigste ding wat my pla die lae stuurwielsensitiwiteit: drie volle omwentelinge van slot tot slot. Dit gesê, die voorwiel-stuurhoek en algehele manoevreerbaarheid is uitstekend. Parkeer in nou binneplase is verrassend moeiteloos, gehelp deur ʼn uitstekende 360-grade kamerastelsel wat ʼn merkwaardig naatlose voëlvluguitsig saamstel.

Gebou op Geely se Veelsydige Elektriese Argitektuur

Soos die Geely EX5 elektriese kruispad wat ek ses maande gelede bestuur het, en sy broer die Geely Galaxy Starship 7, ry die A7 sedan op die GEA-platform — Geely Electric Architecture. Al drie voertuie deel iets merkwaardigs: bekombaarheid.

Chinese markpryse:

• Geely EX5 (elektries): 110 000–146 000 yuan
• Geely Galaxy A7 en Starship 7 (hibried): 90 000–126 000 yuan

Die amptelike EX5 word in Rusland vir ten minste 4 miljoen roebels verkoop, terwyl pryse vir die hibriede EX5 EM-i nog nie aangekondig is nie. Voor verhoogde invoerregte het grysmark-invoerders soos E.N.Cars albei hibriede vir ongeveer $25 000–$29 000 aangebied.

Ontwerp en Interieur: Modern Sonder Oordaad

Die A7 bied hedendaagse styl met LED-ligstawe voor en agter — sonder om die “Asiatiese estetika” te oordoen. Binne vind jy ʼn helder, ruim kajuit met ʼn panoramiese glasdak met ʼn skuifdak.

Interieur hoogtepunte:

• Netjiese, kwaliteit afwerking met omgewingsverligting
• Verskeie skerms plus ʼn heads-up vertoning
• Flyme Sound-klankstelsel met 16 luidsprekers — nie van ouditofiel-gehalte nie, maar verrassend bekwaam oor die meeste genres na ʼn bietjie GS-aanpassing (al wens ek dit meer as drie bande gehad het)
• Goed geïntegreerde sentrale tonnel tussen die voorste sitplekke — meer harmonieus as die onhandige uitleg in die EX5

Waar dit tekortskiet:

• Die sitplekke is nie so perfek gevorm soos in die EX5 nie — my skouerblaaie hang sonder behoorlike ondersteuning
• Agterste passasiers voel die verhoogde vloer van die battery-pak die meeste: genoeg skouer- en knieruimte, maar geen spasie om jou voete onder die voorste sitplekke in te skuif nie, en die kopruimte is krap

Aan die positiewe kant is die sentrale skerm binne maklike bereik. En die belangrikste: die A7 verander volkome sodra jy ry.

Aandryfstelsel: Hibriede Prestasie wat Verras

Onder die enjinkap sit dieselfde 400-volt hibriede argitektuur as in die Starship 7.

Aandryfstelsel spesifikasies:

• 1.5-liter natuurlik geaspireerde enjin: 112 pk, 136 Nm
• Permanente magneet sinchroon elektromotor: 238 pk, 262 Nm (kragtiger as die kruispad se eenheid)
• Enkeltrap-ratkas met geïntegreerde generator en koppelaar
• 18.4 kWh LFP-battery-pak

Trap die versneller plat en jy kry onmiddellike stukrag, met ʼn gladde kragtoename wanneer die petrolenjin aansluit — stil en trillingvry. In verkeer is jy nie ʼn slagoffer van ekonomie-eerste programmering nie; jy is ʼn roofdier. ʼn Klein een, miskien — soos daardie gravende soogdiere wat die Chicxulub-asteroïedbotsing oorleef het — maar definitief nie ʼn herbivoor nie. Die A7 sal die 0–100 km/h sprint in minder as agt sekondes voltooi.

Hantering: Waar die Mazda 6-Gees Leef

Om die A7 in draaie te gooi is werklik lekker. Die reaksies is skerp, en daar is iets wat werklike terugvoer deur daardie ovale wiel lyk — genoeg om die pad se pols te voel. Die weerstand mag selfs effens swaar wees, maar ek verkies dit bo dowwe, jellie-agtige leegheid enige dag.

Rydinamika:

• Stuur: Responsief met redelike padgevoel, hoewel lae algehele sensitiwiteit (3 omwentelinge van slot tot slot)
• Liggaambeheer: Ferm, miskien te ferm — die rit kan op rowwe oppervlakke stuiterend voel
• Agterkant-gedrag: Die sedan het ʼn bereidwilligheid getoon om onder drywing op ʼn nat kruising te roteer — kort onderstuur gevolg deur ʼn spelerige stert-waai

As die A7 se karakter onsamehangend gevoel het, sou ek hierdie gedrag kritiseer. Maar dit doen dit nie. Alles voel doelbewus en samehangend.

Die vering kan ʼn bietjie sagter wees — op slegte paaie stuit die A7 soos ʼn tennisbal, en ernstige ongemak is moontlik. Rondom Moskou het die enigste werklike skokke gekom van die oorsteek van tramspore mid-in ʼn draai; uitsetvoeg en nate het hanteerbare trillings geproduseer. Die dempers sal waarskynlik oor die eerste 10 000–20 000 kilometer insak, soos effens stywe tekkies wat ná ʼn maand se dra perfek pas.

Die Persoonlikheidsfaktor: Wat Chinese Motors Dikwels Kortkom

Wat mis ons motorjoernaliste desperaat in Chinese voertuie? Wat die Engelse “personality” noem. Hierdie samehangende identiteitsgevoel ontbreek dikwels ook in Japannese en Koreaanse motors — daardie “gebou van wat ook al beskikbaar was”-gevoel, waar die onderstel, stuur en vering nie dieselfde taal praat nie.

Maar agter die stuur van die Geely A7 het ek nie aan die Camry gedink nie. Ek het aan ʼn ander Japannese sedan gedink: die Mazda 6.

Ja, hierdie vyf meter lange hibried erf die karakter van Mazda se goue era — toe die Japannese nie bang was om 6+ grade castor-hoek op hul voorste vering te gebruik nie, toe elke stuurwiel met daardie chroom voëlwapen selfversekerde, kommunikatiewe terugvoer gelewer het. Wie het dit nodig gehad? Diegene van ons wat vreugde vind in ry, nie net vervoer van A na B nie.

Nordschleife-Ontwikkeling: Die Koreaanse Speelboek Volg

Dit is waarom ek opgewonde was om te ontdek dat die Geely A7 en Starship 7 volledige ontwikkelingstoetsing op die Nürburgring Nordschleife ondergaan het.

Waarborg baantoetsing goeie hantering? Nie noodwendig nie — onthou Hyundai se ervaring. Selfs hul eie toetsentrum naby Adenau en die aanstelling van Albert Biermann van BMW M het Genesis nie tot Duitse standaarde verhef nie. Maar oorweeg dit: sonder Nordschleife-ontwikkeling sou die Kia Stinger nog die Hyundai N-modelle nie bestaan het nie. Die Koreans verstaan dit so goed dat hulle pas ʼn uitgebreide 25 000-vierkante-meter fasiliteit by die Nürburgring geopen het, gefokus op EV- en hibriede-ontwikkeling.

Geely blyk dieselfde pad te volg. Hul Frankfurt-ingenieurssentrum stel nou 150 ingenieurs in diens. En China het ʼn voorsprong: terwyl onderstelinstelling nog werk nodig het, lei Chinese motorvervaardigers die wêreld in hibriede tegnologie.

Brandstofverbruik: KI-Aangedrewe Doeltreffendheid

Ek het die A7 by E.N.Cars wesenlik leeg opgetel, dit vir ʼn dag gery, slegs 10 liter brandstof bygevoeg — en die ritrekenaar het 500 kilometer oorblywende reeks getoon. Loop dit op blote optimisme?

Waarom die A7 doeltreffender is as die Starship 7:

• Kleiner frontale area beteken minder aërodinamiese weerstand
• Laer rygewig
• Kragtiger elektromotor maak meer effektiewe regeneratiewe remming moontlik

Die regenerasie is nie sterk genoeg vir ware eenpedaalry nie, en daar is ʼn een-tot-twee-sekonde vertraging nadat jy die versneller loslaat voordat die regeneratiewe remming intree. Maar kies die sterkste terugwinsinstelling, en jy sal die rempedaal net aanraak vir volledige stilstaan by robots — wat gelukkig is, aangesien die rempedaalgevoel pap is en oortollige speling het.

Die KI-voordeel:
Geely beweer hul Leishen AI Hybrid 2.0-stelsel gebruik kunsmatige intelligensie om krakverdeling tussen die verbrandingsenjin en elektromotor te optimeer terwyl battery-laai bestuur word. Die resultaat? ʼn Beweerde 2 100 km reeks op ʼn vol tenk met ʼn gelaaide battery in die topspesifikasie-model.

Die amptelike 3.0 L/100 km stedelike siklus syfer lyk soos fantasie — maar as jy die A7 gereeld inprop om ekstern te laai, mag dit net haalbaar wees.

Die Slotsom

Wat jy kry met die Geely Galaxy A7:

• Ruim, gemaklike kajuit met premium toerusting
• Ruime kattebakkapasiteit
• Agbare versnelling
• Boeiende hantering met werklike karakter
• Uitsonderlike brandstofbesparing
• Ongeveer 60 km suiwer elektriese reeks vir kort ritte
• Aantreklike pryse (in China)

Hoe Het Geely Hier Gekom?

Ek het ʼn jaar gelede oor Chinese motornywerheidsvermoëns geskryf, en alles ontwikkel presies soos voorspel: Chinese vervaardigers lanseer golf na golf van al hoe meer oortuigende nuwe modelle, terwyl die res van die wêreld hom met tariewe en regte verdedig.

Twee privaat konglomerate lei hierdie aanval: BYD en Geely. Terwyl BYD hoofsaaklik op die binnelandse mark fokus, maak Geely al hoe meer gebruik van sy Westerse bates — insluitend, soos ons gesien het, die Nordschleife. En Chinese maatskappye het lankal hul eie KI-bedieners.

Soos ek gesê het: hulle is onstopbaar.

En moet ons selfs probeer om hulle te stop?

---

Foto: Leonid Golovanov
Dit is ʼn vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова