Hierdie twee kruisvoertuie beloof opwindende werkverrigting met hul 2.0-liter turbogekomprimeerde enjins wat meer as 230 perdekrag lewer. Maar voldoen die allewieldryf GAC GS4 en Jetour T1 werklik aan die verwagtinge? Ons het hulle teenoor mekaar gestel om dit uit te vind.
Buitekant Ontwerp: Robuust vs Sierlik
Die Jetour T1 en GAC GS4 volg totaal verskillende ontwerpbenaderings, wat hulle ‘n onwaarskynlike paar maak vir vergelyking.
Jetour T1 Ontwerp Hoogtepunte:
- Robuuste, gespierde voorkoms
- Stewige ongeverfd stootbalke
- Geïntegreerde treeplankies
- Tradisionele deurhandvatsels
- Swaarder, meer substansiële deure met ‘n soliede gevoel
GAC GS4 Ontwerp Hoogtepunte:
- Laer, sportiewer profiel
- Gladde, agteroorleunende daklyne
- Opvallende agterspoiler
- Vlak deurhandvatsels (stylvol maar problematies)
Die GAC se vlak deurhandvatsels verdien spesiale vermelding — en nie op ‘n goeie manier nie. Hulle is ongemaklik om te gebruik en kan aan rugsak- of loshangende klere vassit. Gelukkig berig bronne dat Chinese reguleerders besig is om hierdie handvatsels te verbied weens veiligheidskwessies tydens ongelukke.
Binnekant Gehalte en Ergonomie
Jetour T1 Binnekant
Die T1 se kajuit bied ‘n gesaghebbende SUV-ervaring met:
- Hoër sitposisie met uitstekende vorentoe sigbaarheid
- Omgewingsverligting deur die hele kajuit
- Premiummateriale en bou-gehalte
- Breë enjinkap sigbaar vanaf die bestuurder se sitplek
- Massiewe ratskeusehefboom
Die T1 het egter sekere ergonomiese eienaardighede. Die agtkantige stuurwiel verg gewenning, en die instruksietros gebruik frustrerend klein lettertipes — veral problematies wanneer adaptiewe kruisbeheerstelsel ingestel word.
Die groot sentrale aanraakskerm vergoed met uitstekende leesbaarheid en uitgebreide aanpassingsopsies:
- Omgewingsverligtingsbeheer
- Instruksietros-ontwerptemas
- Deuropeningsgedrag-instellings
- Klimaatstelsel-voorkeure
- Stemassistent-konfigurasie vir al vier sitplekke
Ongelukkig is noodsaaklike funksies soos spieëlinstelling, koplighoogte-aanpassing en sitplekverwarming/-ventilasie diep in kieslyste begrawe. Fisiese klimaatbeheerders bestaan maar werk onbestendig — die outomatiese modus laat die waaiersnelheid voortdurend wissel sonder enige duidelike rede.
Aangename Besonderhede in die Jetour T1:
- Groot verligte ydelheidsSpieëls
- Lugverkoelde middelarmsteun-opbergplek
- Dashboardrak met passasiersgreephandvatsel
GAC GS4 Binnekant
Die GS4 volg ‘n eenvoudiger, meer konvensionele benadering. Sy uitstaande kenmerk is die stuurwiel — net effens platgedruk aan die onderkant met perfekte palmkurwes en geperforeerde leer in die greepgebiede. Die stuurwielknoppies is ook goed ontwerp en intuïtief.
GAC GS4 Binnekant Tekortkominge:
- Swak vertaalkwaliteit deur die hele infovermaakstelsel
- Baie klein lettertipes op skerms
- Alle verwarming- en klimaatfunksies vereis aanraakskermnavigasie
- Slegs enkelsone-klimaatbeheer
- Elektronika sukkel met voorruit-ontdooiing
- Geen toegewyde verhitte voorruit-knoppie nie (hittedrade aktiveer slegs in volle ontdooiingsmodus)
Agtersitplek Ruimte en Laairuimte
Die Jetour T1 wen oortuigend in beide agterpassasiersruimte en laaivolume. Albei voertuie deel egter sekere kostebesparing-maatreëls:
- Geen laaidek ingesluit nie
- Basiese sywandmateriaal in die laaiarea
- Kragagterklappe wat nie hoog genoeg oopgaan vir langer bestuurders nie
Werkverrigting en Versnelling
Jetour T1 (245 PK)
Ten spyte van sy kragvoordeel stel die T1 se versnelling teleur. Wegspringgedrag vind in twee fases plaas — eers ‘n huiwerige halfmeter-rol, dan begin die werklike versnelling. Die 0-100 km/h-sprint neem 9.3 sekondes — swak vir ‘n 245-perdekrag-enjin.
Die ratkas prioritiseer gladde, geleidelike ratskeie bo sportiese respons. Dit blyk ontwerp te wees om die outomatiese ratkas se wrywingselemente te beskerm, maar dit demp die rybeleving aansienlik.
GAC GS4 (231 PK)
Die GS4 versnel merkbaar vinniger ten spyte van minder krag op papier. Sy outomatiese ratkas skakel meer beslissend, en die motor bied ‘n unieke kenmerk: vyf-vlak gaspedalensitiwiteitsaanpassing. Dit stel bestuurders in staat om te kies tussen responsiewe snelweggedrag of gedempte insette vir stedelike verkeer.
Remming en Hantering
Remwerkverrigting
Die GAC GS4 toon beter remvertroue en ondervind minder neus-duik onder swaar remming. Die Jetour T1 se oorgevoelige rempedaal voel onversoenbaar met sy robuuste buitepadsbeeld.
Padhantering
GAC GS4 Voordele:
- Stewiger, meer beheerste vering
- 55-profiel bande bied minder sywandbuiging
- Beter inswaairespons
- Meer boeiende stuurgevoel (in “Gemak”-modus)
Die GS4 se stuurmodi vereis sorgvuldige keuse — “Lig”-modus is te verbreek, terwyl “Sport”-modus kunsmatig swaar voel. Selfs teen die grens neig die GS4 na veilige onderstuur en reageer nie goed op aftrekoor-oorstuurtegnieke nie. Die stabiliteitsbeheer kan nie volledig gedeaktiveer word nie — slegs trekbeheer deaktiveer, en slegs onder 83 km/h.
Jetour T1 Padgedrag:
Die T1 is eenvoudig nie ontwerp vir aggressiewe hoekneming nie. Stuurrespons is sag met lae sensitiwiteit, en gripgrense word vroeg bereik. Interessant genoeg is “Sport”-modus die mees gepaste instelling vir alle bestuur — dit bied aanvaarbare gaspedaalrespons en skep ‘n mate van stuurterugvoer.
Buitepadvermoeë
Hier skitter die Jetour T1 werklik en kantel die vergelyking volkome.
Jetour T1 Buitepad-sterkpunte:
- Langbeweging, hoëkapasiteit-vering
- 60-profiel bande absorbeer ruwe terrein
- Gemaklik teen 80 km/h op paaie waar die GAC uitmekaarval teen 50 km/h
- Robuuste stootbalke geposisioneer vir maksimum nadering- en vertrekhoeke (byna 1.5x beter as GAC)
- Geïntegreerde systappe beskerm die karosserie
- Beter trekkrag en stabiliteit op los oppervlakke
Gevorderde Buitepad-kenmerke:
- Modder- en Sandry-modi
- Omvattende buitepadstelemetrie-vertoning wat toon:
- Rol- en kantelhoeke
- Agterste differensiëelslot-status
- Agteraste-betrokkenheid-status
- Outomatiese sluit vir agterste differensiëel en AWD-koppeling (elektroniese beheer gebaseer op rymodus en insette)
- Hanteer steil glibberige klimme en diagonale wielopheffing moeiteloos
- 60cm waterdeurwaading-vermoë met dieptesenserende radar
- “Deursigtige onderstel”-kamerasiening
Die gedempte gaspedaalrespons wat op plaveisel lomerig voel, word ‘n bate buitepads — dit verhoed wieldraai en skokkerige insette.
Klein Buitepad-kompromis: Die T1 se draaiboog is byna een meter groter as die GAC s’n, wat meer maneuvrering op smal paadjies vereis.
Tegnologie en Sigbaarheid
Kamerastelsels
Albei voertuie kom standaard met 360-grade omringende kamerasiening. Die Jetour T1 voeg by:
- Deursigtige onderstel-sienmodus
- Waterdiepte-senserende radar (tot 60cm)
Sigbaarheid
Die Jetour T1 bied beter algehele sigbaarheid danksy:
- Hoër sitposisie
- Groter glasoppervlak
- Albei voertuie beskik oor helder LED-koppligte met outomatiese hoog/laag-straalbeheer
Verhitte Kenmerke
Albei kruisvoertuie sluit verhitte stuurwiele, verhitte voorruiten en verhitte voor- en agtersitplekke in. Tog:
- Jetour T1 verhit meer intensief
- Jetour agtersitplekverhitters gebruik fisiese knoppies
- GAC agtersitplekverhitters vereis aanraakskermnavigasie
Klankstelsel Gehalte
Verbasend genoeg lewer die GAC GS4 aansienlik beter klankgehalte uit sy ses naamlose luidsprekers vergeleke met die Jetour T1 se nege Sony-handelsmerkluidsprekers. Dit het die GAC se infovermaaktelling versterk ten spyte van sy swak vertaalde kieslyste.
Bou-gehalte en Korrosiebeskerm
‘n Sleutelverskil: die Jetour T1 beskik oor ‘n volledig gegalvaniseerde liggaam. Toetsing van die GAC GS4 het getoon dat sink-deklaag slegs op die binnekant van die agterklap aangebring is — ‘n betekenisvolle bekommernis vir langtermyn-roesbeskerm.
Prysing en Waarde
Huidige prysing plaas hierdie kruisvoertuie mededingend:
GAC GS4 AWD:
- Basiese uitvoering: 42,900 USD
- Topuitvoering: 44,700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44,900 USD
- Luxury: 47,000 USD
Albei voertuie het tot sterk aanvraag geloods, met aanvanklike September-versending wat vinnig verkoop het. Die aantrekkingskrag is duidelik: allewieldryf-kruisvoertuie met 2.0-liter turbos en tradisionele outomatiese ratkasbakke trek meer belangstelling as die vloed van voorwieldryf 1.5-liter turbo-modelle met dubbelkoppeling-ratkasbakke.
Komende verwyderingsgeldverhogings vir voertuie bo 160 PK sal pryse waarskynlik verder verhoog, wat huidige prysing besonder aantreklik maak.
Die Uitspraak: Watter Een Moet Jy Koop?
Kies die Jetour T1 as jy prioritiseer:
- Buitepadvermoeë en duursaamheid
- Binnekant gehalte en materiale
- Hoër sitposisie en sigbaarheid
- Langtermyn korrosiebeskerm (volle galvanisasie)
- Gemak op ruwe paaie
- Praktiese binnekant-opbergoplossings
Kies die GAC GS4 as jy prioritiseer:
- Paddinamika en hantering
- Vinniger versnelling
- Beter klankgehalte
- Kleiner draaiboog vir stedelike bestuur
- Laer aankoopprys
Algehele Wenner: Jetour T1
Ten spyte van die GAC se skerper padmaniere, verdien die Jetour T1 meer kundige punte oor die algemeen danksy beter gemak, bou-gehalte en buitepadvermoeë. Gekombineer met sy volledig gegalvaniseerde liggaam bied die T1 ‘n sterker langtermynwaarde-proposisie.
Dit gesê, albei voertuie ly aan ‘n moderne motorkwaal: elektronika wat veiligheid bo betrokkenheid prioritiseer. Ten spyte van hul indrukwekkende kraggerye lewer geeneen die visserale rybeleving wat ouer turbogekomprimeerde kruisvoertuie eens gebied het nie. Die rekenaars het besluit hoe jy moet versnel, rem, ratskeie en hoeke neem — wat bestuurders as passasiers in hul eie voertuie laat.
As hierdie elektroniese oppasers net meer fynsinning gewerk het, sou ons dalk nog werklike rygenot gevind het in plaas daarvan om bloot van punt A na punt B te reis vergesel van stroommusiek.
Foto: Oleg Rastegaev
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Gepubliseer Januarie 01, 2026 • 11m om te lees
