In die vroeë 1950’s het Amerika betrokke geraak by die Koreaanse konflik, en weereens—net soos in die middel van die vorige dekade—moes die nasionale motorbedryf burgerlike produksie ondergeskik stel. Vervaardigers het die noodsaaklikheid in die gesig gestaar om minimaal opgedateerde weergawes van vorige jaar se modelle haastig na die mark te bring, wat dit uitdagend gemaak het vir die meeste kopers om presies te identifiseer wat die nuwe motors van vroeëre ones onderskei het.
Die motor se binnekant is leer, soos ‘n kabriolet; die versiering is redelik beskeie, sonder pretensieuse “mooi goed”
Die brons Buick stasiewaen wat hier gewys word kan presies op 1952 gedateer word—jy moet net weet waar om te kyk. Dit lyk inderdaad baie soos sy voorganger, maar sekere besonderhede laat toe dat hierdie twee motors onderskei word sonder om hulle langs mekaar te plaas. As ons klein puntjies soos dekoratiewe “muisgaatjies” langs die sye ignoreer (vier in ‘n ry—dis ‘n Roadmaster!) of beskeie klein vinnetjies wat langs die agterspatborde na die agterligte strek, is dit genoeg om die elegante florish van die vormwerk wat vet langs die sye loop, waar te neem. As dit skaars die agterwielas bereik en terug na die voorkant draai, soos op hierdie bladsye getoon, kan ons met selfvertroue sê dit is ‘n 1952 model. Die vorige model se versiering het ook as ‘n dun lyn na agter gestrek, net bo die agterwiellopeninge. Al die spasie tot by die voorrand van die wielopening is beset deur ‘n soliede driehoekige chromepaneel, wat gedien het as ‘n “klipmuur” wat tradisioneel (of miskien uit traagheid?) die onderste deel van die agterspatborde beskerm het.
Vanuit ‘n ingenieursperspektief was die motor egter ver van ‘n presiese kopie van die vorige model. Byvoorbeeld, die brandstofsisteem het ‘n nuwe karburator met vier venturis ontvang—die eerste sodanige sisteem in die hele Amerikaanse motorbedryf. Die stuurtuig was nou beskikbaar met kragondersteuning, aangebied as opsionele toerusting eerder as standaard. Hierdie ekstra moes spesifiek versoek word en het gekom met ‘n addisionele heffing van $199. Voor die 1952 modeljaar was hierdie opsie glad nie beskikbaar op Buick-motors nie. Daarbenewens het die bagasiespasie toegeneem, wat vereis het dat die bagasiedekselvorm minder skuins moes word—of, meer akkuraat, meer “vierkantig.” Hierdie besonderheid is nie sigbaar in ons illustrasies nie: die indrukwekkende brons-goud motor wat getoon word het ‘n stasiewaenlyf. Merkwaardig, hierdie houtlyf was nie Buick se eie fabriekproduksie nie maar is vervaardig deur ‘n eksterne koetsbou, Ionia Manufacturing, gebaseer in Ionia, Michigan.
Die blink dekoratiewe “vinne” op die agterspatborde is versier met gestileerde Buick-embleme
Oorspronklik ‘n meubelvervaardiger wat onder ‘n ander naam geopereer het—Ypsilanti Reed Furniture Co.—het hierdie maatskappy uitgebrei deur verskeie plaaslike ondernemings te verkry, insluitend een wat afneembare waterdigte dakke vir ooplyf Ford Model T motors verskaf het. Gevolglik het die maatskappy se reeks uitgebrei en uiteindelik heeltemal na motor-verwante produksie verskuif, waar hulle passasiersmotor liggame, vragmotor liggame, en vragmotor kajuite verskaf het. Hulle het samewerking met General Motors Corporation selfs voor die oorlog probeer, heeltemal aan die einde van die 1930’s, maar het eers in 1946 hul eerste substansiële kontrak verkry—om volledige hout stasiewaen-liggame vir Chevrolet en Pontiac te verskaf. Kort daarna het hulle ook begin om soortgelyke liggame vir Buick-motors te produseer. Voor 1948 het ‘n ander maatskappy, Hercules, Buick van sulke liggame voorsien. Hierdie nuwe bestelling was tydig aangesien vanaf die 1949 modelle het beide Pontiac en Chevrolet oorgeskakel na heeltemal metaal stasiewaen-liggame, wat potensieël die Ionia ambagsmanne heeltemal sonder GM-kontrakte kon laat.
Die agterdeur, gemaak van twee helftes wat op en af oopgemaak het, was ‘n algemene praktyk in daardie tyd.
Die voertuig in ons illustrasies is gebou op die chassis van Buick se grootste en duurste 1952 model. Dit beskik oor ‘n oorhoofse-klep reguit agt-silinder Fireball enjin, met ‘n verplasing van 320 kubieke duim, toegerus met die voorgenoemde Airpower vier-loop karburator, wat 170 perdekrag lewer, en uitsluitlik gepaar met Buick se kenmerkende Dynaflow outomatiese transmissie. Die getoon voorbeeld is toegerus met krag-bygestane stuur en remme, ‘n geïntegreerde radio, en selfs lugverkoeling gemonteer onder die dashboard. Slegs 359 eenhede is in hierdie konfigurasie geproduseer. Buick se tweede stasiewaen, van die Super reeks, het 1,641 eenhede in 1952 verkoop, alhoewel dit ‘n korter wielbasis, algehele lengte gehad het, en die nuwe karburator ontbreek het, wat gelei het tot laer enjinkrag. Tog is die lyf vir die Super ook deur Ionia verskaf.
Reguit agt-silinder Fireball enjin. Die roerende rooi plaatjie op die blok meld dat “hierdie enjin is toegerus met hidrouliese kleplyters”
Die naamplaatjie laat geen twyfel oor die oorsprong van die lyf nie
In 1953 het Buick sy 50ste verjaarsdag gevier. As ‘n “geskenk” het Buick-motors ‘n nuwe V8-enjin ontvang in plaas van die reguit enjin (behalwe vir die Special reeks), asook ‘n besonder prestigieuse ooplyf Skylark weergawe. Nieteenstaande het die stasiewaens hul houtstruktuur behou. Hulle het dit eers die volgende jaar prysgegee en uiteindelik volledige metaal “stasiewaen” liggame aanvaar. Interessant genoeg het Ionia Manufacturing voortgegaan om hierdie nuwe liggame vir Buick-motors tot 1964 te produseer.
Houtliggame vereis baie versigtige onderhoud, anders droog hulle uit en verloor hul luukse voorkoms. Hierdie motor was gelukkig: al drie sy eienaars het dit met die nouste aandag omring en daarin geslaag om dit prakties onaangeraak te hou.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Gepubliseer Julie 23, 2025 • 5m om te lees
