By Autoreview is ons amper pioniers in die gebruik van motor-deel voertuie vir toetsing. Toe Toyota huiwerig was om vir ons die toe-nuwe RAV4 te leen, het ons om die beurt dit deur motor-deel getoets. Net ‘n maand later het ons ‘n vergelykende toets tussen gehuurde Audi A3 en Mercedes CLA sedans uitgevoer, aangesien persflotte gesluit was weens die COVID-kwarantyn. Nou werk persflotte weer, maar… om vertroud te raak met die elektriese Moskvich 3e, het ek weer eens my korttermyn verhuur-app oopgemaak.
Ek gebruik korttermyn motorverhuur dienste ongeveer een keer per week. Byvoorbeeld, op dae wanneer ‘n aandbyeenkoms met vriende by ‘n kroeg beplan is, wat ‘n metro-rit huis toe vereis. Of vir ritte na Moskou se sentrum, waar parkering baie duur is. Dit was presies by een van hierdie geleenthede dat ek die elektriese voertuig leer ken het, alhoewel ek dit eers moes opspoor.
Daar is honderde petrol-aangedrewe Moskvich 3 kruisoormotors in Moskou se motor-deel dienste, maar elektriese weergawes kan op een hand getel word. Vir ‘n lang tyd was hulle altyd te ver weg: wanneer ek ook al die app gekyk het, was die naaste beskikbare elektriese motor aan die ander kant van die stad. Om te wag dat iemand dit na my straat bring, kon vir ewig geduur het, so toe ‘n Moskvich 3e verhuring in my area verskyn het, het ek dadelik daarheen gery met ‘n ander petrol-aangedrewe motor.
Nie baie mense wil ‘n elektriese Moskvich bestuur nie, hoofsaaklik omdat minuut-vir-minuut fakturering nie beskikbaar is nie. Jy stel óf ‘n adres, en die app bereken die totale ritkoste onmiddellik, óf jy huur vir ‘n vaste tyd (30, 60, of 90 minute) teen ‘n vaste prys (440, 850, en 1220 roebel onderskeidelik). Ek het laasgenoemde gekies.
Die Moskvich se interieur probeer nie om duur te lyk nie, alle afwerkingsmateriale is eenvoudig – selfs sagte invoegings met kunsmatige stikwerk
Die Moskvich 3e het op my gewag naby ‘n woonstelgebou in Nagatino. ‘n Eksterne inspeksie het geen skade geopenbaar nie, maar by die betree van die kajuit… dit is presies waarom ek motor-deel nie hou nie. Mense, verhuurmotors moet nie so sleg behandel word nie! Vuiligheid op sitplekke, vuiligheid op die vloer, papiere in die bekiehouers. Skande oor hierdie sorgelose bestuurders! Gelukkig het ek skoonmaakdoekies saamgebring, en vinnig die interieur tot ‘n aanvaarbare toestand herstel. Nou, kom ons ry.
Virtuele instrumente kan slegs hul kleurskema verander hê
Die transmissie-beheerskjyf draai eindeloos—soos in die Jolion—sonder enige stops, maar klieke is duidelik, en elektronika skakel modes sonder foute of vertragings. Die kies van D en die vrylaat van die rem doen niks; die Moskvich beweeg slegs wanneer die versneller gedruk word, en hierdie instelling kan nie verander word nie.
Die hoofverskil tussen die elektriese motor se interieur en die brandstofweergawe is die transmissie-beheerwasser in plaas van die hefboom.
In die verstek Eco-modus is die kruisoormotor uiters traag en hulpeloos. Dit lyk heeltemal nie-responsief vir die eerste derde van die pedaalreis, wat byna volle enjinkrag vereis om die tempo van Moskou se verkeer te ewenaar. Hierdie lui gedrag is veral ongerieflik tydens parkeerbedrywighede, wat oormatig oordrewe pedaalbewegings forseer, wat verwarring skep.
Die deaktiveer van Eco-modus via die mediastelsel transformeer die motor dramaties. Nou is daar geen twyfel dat die motor die beweerde 193 pk lewer nie, ten spyte van die aansienlike ledige gewig (1800 kg, insluitend ‘n 438 kg battery). Tog laat versnellerreaksie vrae ontstaan—die Moskvich begin versnelling eers na ‘n sekonde se vertraging, ongeag hoeveel die pedaal gedruk word. Dit voel soos die bestuur van ‘n emissie-geworgde petrolmotor eerder as ‘n elektriese een.
Die mediastelsel het ‘n verstandige Russifikasie en ‘n duidelike kieslysstruktuur. Die raakskerm reageer op aanrakings sonder vertragings, en drukke word deur klank bevestig.
Maar sodra dit begin beweeg—dis ‘n orkaan! Op asfalt wat deur 30°C weer verhit is, laat die Moskvich 3e, met sy 340 Nm van wringkrag, die voorwiele spin—nie net vanaf stilstand nie maar selfs by 60 km/h. Interessant genoeg dra dit gerespekteerde Michelin Primacy 4 bande, alhoewel in China vervaardig, nie goedkoop geen-naam rubber nie. Trekkingbeheer werk rof, wat periodiek wringkrag sny en vrylaat op relatief lae frekwensies volgens moderne standaarde.
Die prentjie van die rondom-kameras is helder en lewendig, maar die fokuslengte is swak gekies
Op nat asfalt word wielspin oormatig indringend. Nietemin, op droë paaie versnel die Moskvich na 50 km/h in ongeveer 3.5 sekondes, wat waarskynlik die amptelike 0–100 km/h syfer (9.7 s) oortref. Tog pas geeneen van die beskikbare ry-modes goed by alledaagse bestuur nie. Die onbenoemde standaardmodus voel meer soos Sport, wat ‘n behoefte aan ‘n bykomende, kalmer instelling suggereer.
Elektriese Moskvich het LED-kopligte, maar met ‘n handkorrektor
Een aangename elektriese motor-voordeel is sy belasbare perdekrag, wat selde deur vervaardigers geadverteer word maar belangrik is vir belastingberekeninge, wat die elektriese motor se deurlopende 30-minuut kraglewering oorweeg. Vir die Moskvich 3e is dit net 68 pk, aansienlik laer as die piek-krag. Selfs as Moskou ‘n vervoerbelasting vir elektriese voertuie weer instel, sou dit net 816 roebel jaarliks wees. Terloops, die 30-minuut deurlopende wringkrag is 120 Nm.
Die panoramiese dak met ‘n skuifgedeelte is eksklusief aan die elektriese Moskvich. Die petrol-enes het slegs ‘n klein luik.
Rakende omvang, die Moskvich is nie China se JAC Sehol E40X nie, maar sy… Europese weergawe! Ja, JAC se internasionale webwerf sê uitdruklik: “EU-weergawe,” alhoewel JAC nie in Europa verteenwoordig word nie. Hierdie weergawe beskik oor ‘n moderne 65.7 kWh litium-ioon battery met ‘n NCA-katode (nikkel-kobalt-aluminium), gevorderde termiese bestuur, en ‘n warmtepomp, anders as die eenvoudiger 55 kWh litium-yster-fosfaat battery wat binnenslands in China gebruik word. Weens die “Europese spesifikasie” gebruik die Moskvich ‘n CCS2/Type 2 laaipoort in plaas van die Chinese GB/T.
Die raakblokkie dupliseer die funksies van die hoofskerm, maar is moeilik om te gebruik weens die gebrek aan tasbare of klankterugvoer.
Die beweerde WLTP-omvang is 410 km. My verhuur-Moskvich het ‘n 96% lading gehad, wat 395 km beloof het. Na die ry van net 18 km kon ek hierdie syfers nie volledig evalueer nie, maar aanvanklike indrukke dui daarop dat die nadering van die beweerde omvang realisties is.
Hierdie sitplek lyk net goed, maar in werklikheid is dit sag en ongemaklik. Slegs die kussing het elektriese aandryf, die rug word handmatig versteel
In opsomming, die elektriese kant van hierdie JAC-Moskvich hibried is nie voorpunt nie maar is behoorlik—net met behoefte aan sagteware verfynings. As ‘n algehele motor, laat dit egter veel te wense oor. Die ophinging is uiters styf, wat ongemak op stedelike bonkies veroorsaak en versigtige deurgaan oor spoedheuwels vereis. Padgeraas is onverwags prominent binne, die bestuurder se sitplek is ongemaklik, en die stuurwiel is vaag, met slegs hoogte-verstelling wat onvoldoende is vir my 186 cm lengte.
Hierdie lus aan die regterkant onder die enjinkap is ontwerp vir noodvrystelling van die laaipoort.
Mees teleurstellend was die klimaatbeheerstelsel—kalibrasiekwessies teister selfs petrol-aangedrewe Moskviches. In hierdie elektriese weergawe was die lugversorger prakties ondoeltreffend tydens warm weer. Ek het dit uiteindelik afgeskakel en die vensters oopgemaak—soos in ‘n Zhiguli baie jare gelede…
Miskien was hierdie Moskvich reeds moeg van motor-deel? Tog het sy kilometerteller slegs 2900 km gewys—prakties nuut!
Alle elektriese komponente is vrylik onder die enjinkap geleë
Heel onder is ‘n driefase-sinchrone elektriese motor TZ200XS, wat tot 11,000 rpm kan spin
Ongetwyfeld het die “drie” wel sy praktiese voordele—’n relatief ruim kajuit, behoorlike bagasiebak, en panoramiese dak. Maar na een en ‘n half jaar van Russiese produksie het geen bykomende verwarmingskenmerke verskyn nie (slegs die spieëls en voorste sitplekke word verwarm), en is geen chassis-aanpassing uitgevoer nie. ‘n Mens mag al hierdie tekortkominge met die petrol-aangedrewe Moskvich oorvek, geprys teen 1.7–1.9 miljoen roebel na die winter prysverlaging. Maar die elektriese weergawe kos 4.1 miljoen roebel! Selfs met inagneming van die regeringsubsidie, slegs beskikbaar wanneer op krediet gekoop, kom dit neer op 3.2 miljoen roebel. Teen hierdie pryspunt verwag ‘n mens ‘n veel meer aantreklike stel verbruikerskenmerke.
Een van die Elektriese Moskvich se Beroepe
Koop privaat klante trouens elektriese Moskviches? Aan die einde van Mei het slegs een Moskou-handelaar hierdie motors beskikbaar gehad, en ek het daarheen gegaan om te ondersoek. Die verkoopsdame het openhartig erken dat individuele kopers selde meer as terloopse nuuskierigheid in elektriese voertuie toon. Die meeste aankope kom van korporatiewe klante—hoofsaaklik staatsorganisasies. Vermoedelik los hierdie entiteite self die laaikwessie op, aangesien die handelaar nie ‘n enkele laaistasiee geskik vir motorhuisinstallasie aangebied het nie.
Volgens Autostat-data is slegs 645 elektriese Moskviches van Januarie tot Mei van hierdie jaar geregistreer. Sonder ‘n prysverlaging en beduidende verbeterings in algehele voertuigkwaliteit, is dit moeilik om hoër verkoopsyfers te verwag. Persoonlik kon ek nie ‘n enkele dwingende rede vind om hierdie elektriese kruisoormotor te koop nie. Nog ‘n “drie”—die Tesla, selfs as dit gebruik word—lyk veel meer aantreklik teen dieselfde prys.
| Parameter | Moskvich 3e (Elektriese Voertuig) |
|---|---|
| Karrosserietype | Vyfdeur stasiewaen |
| Sitplek kapasiteit | 5 |
| Dimensies (mm) Lengte Breedte Hoogte Wielbasis Spoor (voor/agter) Grondspeling (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Bagasie kapasiteit, L | 520–1050* |
| Ledige gewig, kg | 1800 |
| Bruto gewig, kg | 2175 |
| Motor | Elektries, sinchronies, permanente magneet |
| Motor ligging | Vooras, dwars |
| Maks. krag, pk/kW | 193 / 142 |
| Maks. wringkrag, Nm | 340 |
| Aandryftype | Voorwielaandryf |
| Voor ophinging | Onafhanklik, veer, MacPherson |
| Agter ophinging | Semi-onafhanklik, veer |
| Voor remme | Geventileerde skyf |
| Agter remme | Skyf |
| Band grootte | 225/45 R18 |
| Maks. spoed, km/h | 140 |
| Versnelling 0–100 km/h, s | 9.7 |
| Trekkrag battery tipe | Litium-ioon (NCA) |
| Battery kapasiteit, kWh | 65.7 |
| Omvang (WLTP), km | 410 |
*Met agter sitplekke gevou
Foto: Igor Vladimirsky
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Gepubliseer Julie 03, 2025 • 8m om te lees
