我对特斯拉的探索第三部分早已草拟好了。然而，之前的文章（第一部分、第二部分）让我反思：我是否真的被我的电动汽车迷住了，还是我只是在说服自己相信它的魅力？因此，在过去的两个月里，我对特斯拉进行了更挑剔的审视，不仅将它视为一种新奇的玩意，还将其视为一辆真正的汽车，这让我重新定义了我的整个观点。
我仔细审视了我的特斯拉，绕着它走了一圈，从各个角度仔细审视它。它不是那种每次走开都会让人多看一眼的汽车。然而，与那些背负着沉重电池的竞争对手相比，特斯拉 Model 3 的身材比例相当匀称。它可能并不引人注目，但它的时尚感还算可以接受，尤其是选配的碳纤维扰流板增添了一丝魅力。重新设计的 Model 3 明显更加引人注目。
我觉得特斯拉的内饰特别令人印象深刻，原因有很多，但主要是因为它的简约设计。平板电脑、方向盘和几个控制杆就是这个空间的全部。它干净、明亮、通风。事实上，特斯拉的内饰感觉非常宽敞，这种感觉不仅因为没有杂乱的按钮和开关，还因为全景天窗让车厢沐浴在阳光中，白色的座椅增强了这种感觉（暂时不考虑实用性）。
干洗前后的座椅内饰：感受一下差异！
抛开最初的惊艳因素，特斯拉的车舱大小与我之前的宝马 320d F30 相当。座椅同样舒适——位置低且直。
总体而言，特斯拉 Model 3 融合了聪明和值得商榷的人体工程学设计。例如，前挡泥板上的摄像头非常出色。得益于精心设计的空气动力学，它们保持干净。此外，这些摄像头不仅仅是用于自动驾驶；翻转转向信号杆会激活它们，直到车道变换完成，确保没有盲点。虽然习惯性地，我发现自己既检查中央显示器（提供摄像头视图），又检查后视镜。中央屏幕作为控制中心，具有出色的图形、快速响应能力以及从技术细节到 Netflix 和街机游戏等众多功能。
相反，特斯拉的雨刷控制功能很差。需要擦拭一下？点击方向盘左侧控制杆末端的按钮。想喷洒挡风玻璃？用力按。切换模式需要浏览屏幕菜单，尽管最近的更新允许通过方向盘拨盘进行一些控制。然而，没有什么比简单地拨动控制杆更方便了，特别是当你在开车时，被路过的卡车溅到后需要快速清理挡风玻璃。还有一种自动模式，但它往往表现不稳定——无视大雨或在干燥的挡风玻璃上猛烈擦拭。
另一个让人烦恼的地方是凹进的门把手——不难理解，尤其是在冬天。幸运的是，它们是手动操作的，用力敲一下通常就可以解决问题。
后备箱盖也是我的不满之一。特斯拉有两个后备箱。冬天，前备箱很快就会积上一层雪冰，无法使用。这也是空气动力学设计的结果，即使高速行驶也无法清除积雪。后备箱的设计导致积雪在打开时直接落入行李空间——这可能是空气动力学优化的一个疏忽，尽管不太实用。
后备箱本身相当方便用户使用。前部可容纳充电器和清洗液等必备汽车配件，足以容纳背包等小物品。后部后备箱可按预期用于放置较大的行李，宽敞的底层地板因其实用性而值得特别提及。
继续评估我的特斯拉 Model 3，我发现它缺少一些舒适性，特别是加热挡风玻璃和方向盘，这些功能在加州规格中是缺失的。虽然我可以抱怨这辆车的隔音效果一般，但这从来都不是我的主要担忧。在其他方面，Model 3 提供的舒适性绰绰有余。它拥有出色的停车传感器和摄像头、舒适的座椅、前排座椅之间充足的储物空间、没有中央通道，而且视野良好。
你可能会注意到我强调缺点多于优点。原因很简单：拥有特斯拉就像拥有 iPhone。它看起来可能并不特别，但一切都设计得尽可能直观和方便。因此，在这种背景下，每个缺点都比实际更重要。
那么，它到底是如何驾驶的？
毫无疑问，特斯拉表现出色。它在任何时刻、任何条件下都能做出出色的反应。电动加速的快感，尤其是能够在家用轿车中超越跑车，确实令人兴奋不已。然而，这种刺激感在几周后就消失了。剩下的就是主动安全功能，它能让你轻松地融入车流或避免碰撞。在法定限速内，特斯拉可以轻松应对一切。
操控？这是另一个强项。短而锐利的三辐方向盘提供了非常清晰的反馈，汽车的重量分布完美。成功驾驶体验的所有正确要素都具备了。然而，有一个重要的警告——汽车的重量。我一直更喜欢紧凑轻便的汽车，认为马自达 MX-5 近乎完美。但特斯拉 1.8 吨的重量是显而易见的。
想象参加芭蕾舞表演。你在观众席上，看着优雅的芭蕾舞演员毫不费力地滑过舞台。然而，你对电视喜剧的偏爱让你在第二幕打瞌睡。你醒来却发现芭蕾舞已经结束，取而代之的是一个笨拙地扫舞台的笨重看门人。在这个比喻中，马自达 MX-5 是芭蕾舞女演员，而特斯拉 Model 3 则是笨重的看门人。
驾驶特斯拉汽车就像在操纵沉重的铁杆——这得益于汽车的低重心，因为电池位于地板内。这种设计选择带来了许多好处，但传统的汽车爱好者（对不起，米哈伊尔·约瑟福维奇）可能并不喜欢它们。此外，车身倾斜度小和悬架僵硬的缺点是乘坐体验不够平稳。虽然特斯拉在良好的道路上表现良好，但恶劣的道路条件暴露了汽车的刚性，而 19 英寸的低调轮胎也无济于事。
此外，我发现刹车不太让人放心。尽管再生制动系统旨在辅助制动钳，但制动力感觉不足。Model 3 从 100 公里/小时加速到 46 米后才停下来，落后宝马 F30 整整 10 米——注意区别。
最终，您必须接受动态性能和灵敏的转向并不能保证享受。相反，乐趣来自于其他功能，比如全轮驱动在湿滑路面上出色的稳定性。后轮驱动需要精确操控，而特斯拉则让您轻松自信地加速。
该车还支持单踏板驾驶，这是一项由再生制动实现的功能，可将车辆的动能转换为电能。虽然这不会显著地给电池充电，但它有效地减慢了车速，从而实现了这种驾驶方式。最初，您可能只需要将脚从油门上抬起即可显着减速，并适应很少使用制动踏板。
然而，这带来了一系列挑战。由于不经常使用，刹车盘可能会生锈，尤其是在城市驾驶中——特斯拉已经实施了一种模式，定期“清洗”刹车盘以去除表面锈迹。
适应这种再生制动还需要重新学习某些驾驶习惯，例如接近减速带或处理急转弯，因为只要您松开油门，车辆就会开始减速并加载前轮。这会使得在道路上颠簸和不平整的路面上行驶比在传统车辆中感觉更颠簸。
尽管存在这些细微差别，特斯拉的技术（如其半自动驾驶功能）仍然具有强大的吸引力。尽管由于当前导航限制，自动驾驶系统的全部潜力尚未实现，但自适应巡航控制和车道保持辅助等基本功能大大提高了高速公路驾驶的便利性。偶尔，汽车可能会将斜坡误认为障碍物并意外减速，但这些功能通常会对驾驶体验产生积极影响。
总之，拥有特斯拉对我来说是一个务实的选择。它经济高效地满足了我对家用车的需求，没有驾驶通常伴随的情感依恋。这是一种理性的，尽管有些冷漠的，与一辆能实现其承诺的汽车的关系——高效、实用的交通工具，偶尔会以其能力带来惊喜。如果情况发生变化——比如对电动汽车福利征收费用——我的务实忠诚可能会动摇，可能会转向更令人兴奋但效率更低的汽车替代品。生活总是会给我们指引方向。
照片：尼基塔·西特尼科夫
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Tesla для петролхеда。Часть третья: зачем все это?
