ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: В условиях пандемии COVID-19 и закрытых границ существует огромная задержка в доставке обычной почты и EMS. Пожалуйста, выбирайте DHL/TNT/UPS, если вам важно получить документ в срок.

Парижский автосалон
Ноябрь 05, 2020

Парижский автосалон

Как только наступает золотая осенняя пора, в самом начале октября в Paris Expo в Porte de Versailles открывается знаменитый Парижский автосалон. Но происходит это не ежегодно, а лишь в чётные годы. Парижский автосалон – родоначальник всех автомобильных мировых шоу. Он считается самым первым в мире, ведь был открыт ещё в 1898 г. Эта автомобильная выставка с новыми автомобилями и дебютами концептов рассматривается как одна из самых важных. Попробуем рассказать о ней самое интересное, ведь автосалон в Париже – живое шоу, где каждый посетитель может стать активным участником.

Славная история Парижского автосалона

Историки автошоу характеризуют выставку в Париже как первый полноценный мировой автосалон. Ещё в 1894 г. на выставке Salon du Cycle пытались экспонировать два автомобиля, однако на тот момент на всю Францию было около двадцати автомобилей, потому ни смысла, ни пользы от той выставки не было. Через год состоялась гонка Париж-Бордо, и авто, в ней участвовавшие, были приглашены на представление в центральном парке Парижа. Существовавший уже тогда Автомобильный клуб Франции решил организовать смотр машин. Инициатором проведения подобной выставки стал один из первопроходцев-автопромышленников, пионер автомобилестроения Франции маркиз Жуль-Альберт де Дион. Французский президент Феликса Фор относился к будущему «самобеглых экипажей» с большой долей скепсиса, однако посетил мероприятие (при этом прибыл и уехал на конном экипаже, что вызвало скандал). 15 июня 1898 г. в саду Тюильри напротив Лувра было представлено небольшое количество машин, которые, чтобы доказать своё право на участие в автосалоне, должны были преодолеть сорокакилометровый путь от Версаля до Парижа. За три недели поглазеть на 269 экспонатов – всё, что могли показать тогдашние автозаводы Европы Peugeot, Panhard & Levassor и Daimler-Benz, пришли более 140 тыс. посетителей. Причём многие исключительно из любопытства – чтобы узнать, как может коляска двигаться без лошади, да и может ли вообще. В следующем, 1899 г., в Париже собралось ещё больше любопытных. Абсолютный же рекорд посещаемости Парижского автосалона был установлен в 1992 г., когда поглазеть на новинки сезона пришли 1,118 млн человек.

Но на рубеже XIX – XX вв. общественное мнение в отношении автомобиля, как вида транспорта, оставалось предвзятым и полным скепсиса. В 1901 г. Парижский автосалон переехал в красивейший выставочный центр «Большой Дворец» (Grand Palais), возведённый в 1897 г. ко Всемирной выставке. На площади в 6 тыс. квадратных метров разместили 220 авто. Кроме того, демонстрировались не только автомобили, но и мотоциклы, лодки и даже аэростаты. Именно «Большой Дворец» стал домом для Парижского автосалона на последующие 60 лет. Лишь в 1962 г. салон перебрался в свои нынешние апартаменты – ещё более просторный выставочный комплекс у Версальских ворот на окраине Парижа.

Именно в Париже впервые были продемонстрированы важнейшие достижения автоиндустрии: автоматический карбюратор – в 1904 г., дисковое сцепление – в 1905 г. и амортизаторы – в 1906 г.

Выставка 1910 г. оказалась знаменательной тем, что её организовал уже не любительский Французский автомобильный клуб, а профессиональное объединение – Профсоюзная палата автомобильных конструкторов. Впрочем, посетителями автосалона данная трансформация замечена не была. Куда больше их заинтересовал американский Ford, который ещё два десятилетия собирал у своих стендов наибольшее число любопытных.

Кстати, до 1913 г. парижские автомобильные выставки проводили не осенью, а летом.

К 1919 г. число участников автосалона достигло 664, в том же году экспозиция компании Citroen была особенно масштабной – 50 автомобилей, также свои массовые модели представили американские автопроизводители.

До 1922 г. все имевшиеся на то время автомобилестроители были в распоряжении Парижского Мотор-Шоу, которое впоследствии под влиянием французского языка стало называться Салон Дэль Авто (Salon De l’Auto).

Как и другие мировые автошоу, парижская выставка брала тайм-аут на время войны. С 1915 по 1918 гг. салон не проводили из-за Первой мировой войны. Автосалон 1946 г. стал первым масштабным событием в Европе после Второй мировой войны. Любое мирное событие в то время встречалось с огромным энтузиазмом. За десять дней выставку посетило около 810 тыс. человек (вдвое больше, чем на предыдущем автосалоне 1938 г.).

Все послевоенные годы стали презентацией изделий американского автопрома, потому что в Европе от автозаводов остались одни руины. Постепенно европейские автопроизводители начинали накапливать силы, и на рубеже 50-х гг. родилась сенсация Citroen 2CV. Много позже его назовут «консервной банкой» – за унылый дизайн и простоту конструкции. Но именно с него началось массовое европейское автомобилестроение.  

В 1952 г. Парижский автосалон начал менять профиль с презентационного на развлекательный. Это был первый автосалон с девушкой на стенде. В 1954 г. количество посетителей дошло до миллиона. В 1957 г. на международном автошоу впервые экспонировался японский автомобиль – Prince (Nissan) Skyline. Jaguar E, показанный впервые на Парижском автосалоне 1961 г., определил облик роскошных машин на несколько десятилетий вперёд.

С 1976 г. Парижский автосалон стал проводиться раз в два года, каждый чётный год, таким образом, с 1990 г. осенний Парижский салон не пересекался с осенним автошоу во Франкфурте, проводившимся до 2019 г. каждый нечётный год, что позволяло всем крупным автопроизводителям планировать премьеры следующего модельного года, не разрываясь на две площадки в Европе.

Нынешнее название автошоу – Парижский автомобильный салон – выставка получила в 1919 г. Именно после этого все автопрезентации в Европе и мире стали именоваться салонами.

В 2016 г. Парижский автосалон приветствовал 1 млн 200 тыс. посетителей, что сделало его в то время самым посещаемым автосалоном в мире, опередив Токио и Франкфурте. Ключевыми фигурами шоу стали: 125 тыс.  м2 выставочного пространства, 8 павильонов, 260 торговых марок из 18 стран мира, 65 мировых премьер, более 10 тыс. тест-драйвов для электрических и гибридных автомобилей, более 10 тыс. журналистов из 103 стран мира.

Всегда в Париж стремилось попасть всё самое лучшее, самое новое, что создала мысль автомобильных конструкторов. Поэтому не будет преувеличением сказать: история Парижского автосалона – история самого автомобиля.

Лучшие презентации Парижа, или как появлялись модели-легенды

В 1922 г. на Парижской автомобильной выставке был представлен первый автомобиль, предназначенный для женщин. Это был Сitroen Type C, также известный как 5CV. Четырёхцилиндровый 0,8-литровый бензиновый двигатель, развивающий 11 лошадиных сил, карбюратор Solex, магнитное зажигание, небольшие размеры – 3,2 метра в длину при колёсной базе 2,25 метра. Помимо компактных габаритов, у Citroen Type C было одно важное преимущество – электрический стартёр, который значительно облегчал эксплуатацию представительницам прекрасного пола. А ещё передняя и задняя подвески имели эллиптические четверичные пружины, благодаря чему автомобиль был довольно комфортным. В 1924 г. Citroen Type C переименовали в C2, а в 1925 г. вышла удлинённая версия C3. Но, несмотря на то, что первый в мире «женский» автомобиль явно опередил своё время, продажи модели оставляли желать лучшего, и уже в 1926 г. выпуск Citroen Type C был прекращён. Однако Париж это авто запомнил.

В 1936 г. автосалон показал Fiat 500 Topolino («Мышонка»). Забавный автомобильчик, занимавший лишь 3,2 м в длину, 1,2 м в ширину и 1,3 м в высоту, оснащался 0,6-литровым двигателем мощностью 13 л.с. Fiat 500 Topolino мог разогнаться до 85 км/ч, но большего по тем временам для простого водителя было и не нужно! Ведь главное, что при своих данных машина расходовала лишь 6 л топлива на 100 км пути и стоила чуть меньше 10 000 лир. У этой модели «пузатой мелочи» оказался оглушительный успех, ведь Fiat 500 Topolino стал одним из символов Италии, в том числе – благодаря фильму «Римские Каникулы», вышедшему после войны, в 1953 г.

В 1946 г. в Париже презентовали Renault 4 CV, который через три года стал самым популярным автомобилем во Франции, а в Западной Германии эта модель занимала второе место среди импортированных иномарок. Кузов-монокок, заднемоторная компоновка, задний привод, двигатель объёмом 0,8 литра и трёхступенчатая механическая трансмиссия считались для середины XX века передовыми решениями, к тому же речь шла не о самой дорогой модели авто.

У автомобиля Citroen 2CV, прозванного впоследствии «Гадким утёнком» и впервые показанного в Париже в 1948 г., был всего лишь 9-сильный двигатель и очень странный дизайн. Но эта машина ездила, более того – помимо своей экономичности и простоты, Citroen 2CV был достаточно просторным и обладал неплохой плавностью хода. Итог – свыше 3,9 млн проданных экземпляров и любовь всей Франции.

В 1949 г. во французской столице был представлен первый «дорожный» автомобиль Ferrari – до этого компания производила гоночные машины. Купе Ferrari 166 Inter с кузовом работы миланского ателье Carrozzeria Touring оборудовалось 1,5-литровым двигателем V12 с тремя карбюраторами. Мотор развивал мощность от 110 до 140 л.с. при 6000 об/мин.

Citroen DS, известный по фильмам о Фантомасе, показали на автосалоне в Париже в 1955 г. Машину представили в 9 часов утра по местному времени, но уже в 9:45 французы получили 749 заказов на новый автомобиль, а к концу дня – 12 тысяч. У автомобиля были высокая посадка и большая зона остекления, необычная форма крыла и круглые фары. Даже своим внешним видом Citroen DS внушал уважение – французы сразу окрестили модель «богиней» (буквенное сочетание DS звучало как слово Déesse). Под капотом Citroen DS размещался 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель с двухкамерным карбюратором, развивавший 75 л.с. Присутствовали и такие технические новшества, как уникальная гидропневматическая подвеска, реечное рулевое управление с усилителем или особая педаль тормоза. Неудивительно, что в инструкции создатели советовали аккуратнее вращать рулевое колесо из-за точных реакций, а также осторожнее пользоваться тормозами из-за высокой отзывчивости педали.

В 1966 г. на Парижском автосалоне показали серийный Lamborghini Miura, а два года спустя – концепт Alfa Romeo Carabo работы дизайнера Марчелло Гандини (ателье Bertone). В 1968 г. дебютировал первый переднеприводный Fiat – модель Fiat 128, в 1970 г. признанная в Европе автомобилем года.

В 1972 г. на Парижском автосалоне BMW представила необычный концепт – E25 Turbo. Этот автомобиль был построен исключительно как шоукар. Под капотом у него располагался 2,0-литровый мотор, развивающий 280 лошадиных сил благодаря турбонаддуву. Такое решение в те времена казалось ничуть не менее модным, чем двери-крылья, выдвигающиеся из капота фары или ультрамодный кокпит, напоминающий корабль.

Среди новинок Парижа разных лет – концептуальный родстер Renault Laguna, представленный в эру биодизайна начала 1990-х гг. – его имя которого французская компания использует для среднеразмерных седанов и универсалов.

Надеемся, что статья о Парижском автосалоне вам понравилась. Если вы ещё не обзавелись водительскими правами международного уровня, приглашаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте.

Пожалуйста, введите Ваш email в поле ниже и нажмите "Подписаться"
Подпишитесь и получите наиболее полные инструкции о приобретении и использовании Международных Водительских Прав, а также советы для водителей при нахождении зарубежом