ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: В связи с карантином и COVID-19 мы сможем отправить ваше МВУ только после 5 апреля 2020 года. Но электронная версия будет готова в течение 24 часов.

Как начинался автоконцерн «Фиат»
Январь 29, 2020

Как начинался автоконцерн «Фиат»

Наименование FIAT является аббревиатурой, которая расшифровывается как Fabrica Italiana Automobili Torino. Это огромное корпоративное объединение, планетарный гигант из более чем двухсот предприятий по выпуску самых различных транспортных концептов – поездов, самолётов, автомобилей. Однако именно с последних начиналась история знаменитого итальянского бренда, и на ней следует остановиться поподробнее. Попытаемся рассказать обо всём по порядку, поэтому располагайтесь поудобнее.

FIAT – начало

У каждой автомобильной марки есть отец-основатель, чьё имя значится как самое первое в династии менеджеров. Есть подобное имя и в концерне Фиат. Надо ли говорить, что оно вписано в историю автоконцерна золотыми буквами? Но в автопром основатель Фиата, а в дальнейшем – некоронованный король Италии, пришёл не сразу. Он родился более чем полтора столетия назад, в 1866 г. Это событие случилось в семье Анисеты Фрисетти и Эдоардо Аньелли. Последний был мэром городка Виллар-Перроза. Однако уже в пять лет мальчик Джованни остался без отца. Смерть последнего не помешала наследнику закончить вначале военную академию, а позже получить и юридическое образование. Военная карьера не была чем-то примечательным, кавалерийский офицер Джованни Аньелли не стал выдающимся военачальником. Зато он в неполные 30 лет занял пост мэра родного города и оставил эту должность лишь в связи со смертью – почти через полвека.

Ровно через три года после назначения градоначальником Джованни познакомился с графом Брикеразьо, увлекавшимся постройкой повозок-самоходок. Недостаток инженерного образования можно было с лихвой компенсировать предпринимательским талантом, что и было сделано. В результате к проекту, который предложил граф, было привлечено несколько инвесторов с большими возможностями в банковском деле, и в 1899 г. образовалось Акционерное общество автомобильного завода в Турине, или компания Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino. Это громоздкое название позже было сокращено до ёмкого «Фиат». Доля Аньелли составила $400, что позволило ему, несмотря на небольшой размер данной суммы, спустя всего лишь год занять должность управляющего директора. В этом сыграли свою роль выдающиеся способности и авторитет Джованни, хотя совет директоров состоял из очень родовитых дворян и маститых банкиров.

Именно управляющий директор сумел убедить партнёров в необходимости приобрести фирму братьев Чейрано. Данная фирма пыталась начать автомобильное производство, и Джованни Аньелли впечатлили самая первая модель авто, а также бухгалтер и механик фирмы Чейрано 19-летний Винченцо Лянч (Лянчи). В результате Фиат получил и фирму Чейрано, и автомобильного конструктора в лице Лянча.

 В 1899 г. компания Фиат представила на рынок свой первый автомобиль, получивший название Fiat 3,5 HP. Он сильно походил на первую модель братьев Чейрано, получил двухцилиндровый двигатель мощностью в 4,5 лошадиных сил и мог развивать скорость до 35 км/ч.

Изначально фирмой Фиат было выпущено всего восемь автомобилей. Через год компания произвела ещё 18 авто. Несмотря на то, что Джованни позиционировал Fiat 3,5 HP как первый итальянский автомобиль, кузов для него приходилось заказывать за границей. Разумеется, продукция Фиата была ещё неконкурентоспособной, уступала по многим позициям другим автопроизводителям, но уже создавалась команда талантливых конструкторов. Именно сплочённый коллектив стал залогом успеха.

Уже в 1900 г. в Турине фирма Fiat открыла первый собственный завод, на котором стало работать 35 человек. В том же году был создан Fiat 6 HP. От предшественника он отличался мощностью в 10 лошадиных сил и максимальной скоростью в 45 км/ч. Всего было произведено двадцать таких автомобилей.

Фиат в начале ХХ столетия

На Туринском автомобильном заводе царила строжайшая дисциплина: рабочие и инженерно-технический персонал полностью были во власти Джованни Аньелли. Последний, будучи бывшим военным, не терпел даже малейшего непослушания или отступления от его требований. Поэтому людям с творческой жилкой было нелегко проявлять инициативу. Однако жёсткий, авторитарный стиль управления и введение контроля качества выпускаемой продукции позволили добиться производства очень надёжных автомобилей. Аньелли даже съездил в США и ознакомился с системой автомобильного производства Форда. Результатом стало внедрение на Туринском автозаводе автомобильного конвейера и повышение эффективности менеджмента.

Аньелли не упустил возможности выпускать и спорткары – авто для участия в автомобильных гонках. Сначала это была модель Fiat 6HP Corsa (скорость 57,5 км/ч), а затем – Fiat 24 HP Corsa. Обе модели побеждали в соревнованиях.

Амбициозные цели Джованни Аньелли предполагали достижение лидерства на европейском авторынке. Но первую прибыль автоконцерн Фиат стал получать лишь в 1903 г., когда объём производства достиг 135 автомобилей. Расширение производства происходило и в увеличении направлений: под брендом Фиата стали выпускаться грузовые авто, трамваи и автобусы.

Но в 1906 г. концерн Фиат покинул Винченцо Лянч. Он решил открыть собственное производство спорткаров, и ему это удалось. Аньелли не смог его удержать. Однако спустя шесть десятилетий компания Lancia, которая занималась выпуском спортивных автомобилей, всё равно войдёт в состав концерна «Фиат».

Постепенно Джованни Аньелли вытеснил из Совета директоров остальных владельцев акций компании и стал единоличным владельцем автоконцерна. Упрочить положение удалось и в связи с открытием завода Фиат в США. Кроме того, продукция Туринского автозавода успешно продавалась по всей Европе. Инженеры стали больше внимания уделять внешнему виду автомобилей.

В начале второго десятилетия прошлого столетия в воздухе запахло военными конфликтами. Аньелли решил запустить производство оружия и авиадвигателей, а также двигателей для морских судов. Когда в 1911 г. началось военное противостояние Турции и Италии, продукция Фиата стала востребована настолько, что размер прибыли автоконцерна превзошёл самые фантастические прогнозы. Однако монополизма в поставках для снабжения итальянской армии Джованни Аньелли ещё не имел, что его совершенно не устраивало. Он стремился к завладению всеми государственными заказами. После начала Первой мировой войны Аньелли удалось невозможное: он   добился для Турина, где размещалось производство Fiat, статуса военной зоны, что предоставило компании широкие налоговые льготы и субсидии. Но Джованни отдавал себе отчёт в том, что рано или поздно наступит мир. Следовательно, важно было вовремя перейти на массовое производство автомобилей для населения.

Автозавод Lingotto

В 1916 г. в южной части Турина, районе Линготто, был дан старт строительству ещё одного автомобильного завода фирмы Фиат. Руководил строительством Джакомо Мате Трукко. Когда пятиэтажное здание открыли спустя семь лет строительства, он оказался крупнейшим в мире и первым европейским автозаводом, созданным с нуля на отдельно выделенном земельном участке. Линготто стал символом итальянского автопрома. На крыше здания огромной площади располагалась километровая трасса для тестирования автомобилей (гоночный трек). Даже сегодня трек на крыше здания позволяет в безопасных условиях разгонять автомобиль до 90 км/ч.

Сборка авто начиналась на первом этаже здания, и постепенно конвейер поднимался всё выше и выше. В результате на крышу здания выезжал полностью собранный автомобиль, готовый к испытаниям. В заводском здании были сделаны два спиральных пандуса, с помощью которых автомобилю можно было быстро спуститься с крыши вниз.

Сборочная линия Линготто начала свою работу в 1925 г., а уже в 1928 г. автозавод вышел на полную мощность. На протяжении всей истории на этом заводе выпускались такие легендарные модели, как Fiat 509 (начало производства в 1925 г., всего было произведено 90 000 шт.), Fiat 508 «Balila» (дата начала производства в 1932 г., выпуск составил 113 000 шт.) и, конечно же, Fiat 500 «Topolino» (1936-1955).

Увы, мощность Линготто была ограничена двумястами авто в сутки. Это было в 15 раз меньше мощности заводов Форда. Но за время работы Линготто с его конвейера вышло 80 моделей автомобилей.

Завод проработал шесть десятилетий, и лишь в 1982 г. был закрыт. Сейчас это большой многофункциональный коммерческий центр, с просторными конференц-залами, офисами, кинотеатрами, банками, фитнес-центрами, автошколой, четырёхзвёздочным отелем Le Meridien и художественной галереей, отображающей коллекцию Джованни Аньелли. Восточная часть здания в настоящее время используется инженерным факультетом Туринского Университета.

Сегодня Линготто – индустриальный выставочный центр, туристическая достопримечательность Турина, которая носит имя известного архитектора Ренцо Пьяно, реконструировавшего здание бывшего автозавода.

Двадцатые годы прошлого века в истории Фиата

Первая мировая закончилась. Фиат стал контролировать итальянский автомобильный рынок. Если в первые двадцать лет своего существования при выпуске линейки Fiat придерживалась простой стратегии: производить два вида автомобилей – базовую модель и модель премиум-класса, то теперь простые решения стали не актуальны. Итальянцы были недовольны слишком высокой стоимостью авто. При этом четыре из каждых пяти продаваемых в стране автомашин были именно «фиатами». Последнее объяснялось нелояльной тарифной политикой правительства Италии в отношении импортных авто. Стратегия Джованни Аньелли подверглась критике со стороны профессора Туринского университета Валетта. В ответ Аньелли пригласил профессора на встречу и предложил должность административного директора автоконцерна. Витторио Валетта согласился. Вскоре на заводах «Фиат» было запущено собственное производство стали, пластмасс и красок.

Сам Аньелли поддержал пришедшего во власть Муссолини. Это было ошибкой, но именно Муссолини лично указал Аньелли на плохую продаваемость и дороговизну Fiat 508 Ballila.

В 1927 г. был создан холдинг IFI, предназначенный для управления концерном «Фиат». Главенствующую роль в холдинге играет и по сей день семья Аньелли.

В следующей статье мы продолжим знакомиться с историей Фиата. А пока приглашаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение – у нас на сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий, тем более что указанный документ пригодится при управлении не только Фиатом и позволит вам уверенно ощущать себя на дорогах практически любой страны мира.

Пожалуйста, введите Ваш email в поле ниже и нажмите "Подписаться"
Подпишитесь и получите наиболее полные инструкции о приобретении и использовании Международных Водительских Прав, а также советы для водителей при нахождении зарубежом