ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: В условиях пандемии COVID-19 и закрытых границ существует огромная задержка в доставке обычной почты и EMS. Пожалуйста, выбирайте DHL/TNT/UPS, если вам важно получить документ в срок.

Женевский автосалон
Октябрь 29, 2020

Женевский автосалон

Большинство международных автосалонов проводят по чётным или нечётным годам. Единственным исключением является швейцарский автосалон, организуемый в Женеве. Данное автомобильное шоу проводится каждый год в марте. Женевский автосалон располагается в фешенебельном выставочном комплексе Palexpo (Palais des Expositions), который ежегодно радует публику своими интересными экспонатами. Это европейское автошоу богато на эксклюзивные новинки, его очень часто даже называют выставкой концепт-каров, инновационные технологии можно увидеть на Женевском автосалоне буквально на каждом шагу. При этом популярность Женевской автомобильной выставки только растёт. На шоу, расположенном буквально «на обочине» женевского аэропорта Куантран, съезжаются не одни европейцы, но и автолюбители с других материков. Расскажем об этом событии подробнее.

Из истории Женевского автосалона

Открытие автомобильной выставки в Женеве произошло ещё в 1905 г., когда в помещении избирательного участка на бульваре Жорж-Фавон состоялась так называемая Национальная автомобильная и велосипедная выставка. Целью организаторов события было продемонстрировать ещё не очень искушённой в автомобильном деле публике первую премьеру серийного автомобиля Clement фирмы Clement-Bayard. Машины именно этой марки оснащались двигателями мощностью от 6 до 27 лошадиных сил и развивали скорость до умопомрачительных в то время 60 км/ч. Основатель этой компании, сын бакалейщика Адольф Клеман-Байяр, был успешным предпринимателем, занимался выпуском автошин, велосипедов и автомобилей, причём автомобили его фирмы были успешны в соревнованиях.

Однако жители Женевы в то время ещё не относились к автомобильному сообществу, поэтому были решительно против автомобилизации: на заре эпохи моторов часто происходили дорожно-транспортные происшествия с пешеходами. Горожане нередко становились жертвами невиданных доселе самоходных экипажей. То есть увеличение мощности и скорости передвижения авто вышло устроителям женевского автошоу боком: в 1907 г. из-за протестов женевцев пришлось перенести выставку в Цюрих – настолько сильными оказались антиавтомобильные настроения в родном для шоу городе.

Затем Швейцарии и вовсе пришлось забыть о национальной выставке достижений автомобильной промышленности. Причиной стала начавшаяся в Европе эпоха политических перемен и последовавшая за ними Первая мировая война. Лишь четыре года спустя, в 1922 г., автомобильная выставка вернулась «в родные пенаты» и начала приобретать черты нынешних автомобильных шоу – мотор-фирмы и автоконцерны стали оборудовать прообразы современных выставочных экспозиций и украшать их цветами и ковровым покрытием. Каждый автопроизводитель хотел, чтобы именно его детище запомнилось посетителям, и для того, чтобы произвести впечатление на публику и затмить конкурентов, выстраивал стенды размерами всё внушительнее. Это не могло не привести к ограничению по высоте – не более 140 см.

В 1926 г. в связи с необходимостью демонстрировать автомобили был построен Palais des Expositions, и затем его несколько раз расширяли. Кроме того, первые выставки включали в свои экспозиции не только авто с двигателями внутреннего сгорания, но и паровые машины.

В 1927 г. в Женеве был показан Fiat 509 Sport c четырёхцилиндровым мотором, кузов для которого строило именитое ателье Zagato, а годом позже – автомобиль Ford A с четырёхдверным и двухдверным кузовом.

Именно в Женеве на рубеже десятилетий 20-30-х гг. прошлого столетия блистали кабриолеты от Maybach и Mercedes, а также заокеанские Chrysler – модель Mercedes SSK, дебютировавшая в Швейцарии в 1929 г., имела шестицилиндровый мотор объёмом 7,1 л, который развивал 170 л. с.

В 1931 г. состоялась презентация Maybach Zeppelin, выпущенного в количестве трёхсот экземпляров. Данное авто оснащалось семилитровым V12 мощностью 150 л. с. и развивало максимальную скорость 153 км/ч.

В 1937 г. Женева стала местом премьеры итальянского варианта «народного автомобиля» Fiat 500 Topolino («мышонок»), индекс которого обозначал объём мотора – 500 см3. Этот автомобиль выпускался и после войны – до 1955 г. А в 1939 г. посетителям Женевского автосалона довелось полюбоваться седаном Opel Kapitan.

Когда в Европе начался пожар Второй мировой войны, стало не до автомобилей. Женевский автомобильный салон закрылся на долгие семь лет – экспозиций не было с 1940 по 1946 гг. Но именно автосалон стал для Женевы стимулом обрести статус «города-выставки».

Какие новинки радовали посетителей Женевского автосалона в послевоенные годы и как обстоят дела сейчас

Всего за историю Женевского автосалона его выставочная площадка представила на суд искушённой публики сотни мировых и европейских премьер серийных автомобилей и концепт-каров. Последние иногда становились основой для будущих серийных средств передвижения, а чаще исчезали в недрах дизайнерских отделов автокомпаний.

После войны автошоу в Швейцарии стало местом дебюта купе Jaguar XK 120, развивавшего максимальную скорость в 193 км/ч (в 1951 г.) и Mercedes 300 S Ponton – прародителя нынешнего S-класса.

В разные годы там дебютировали Jaguar E-Type, Mercedes 230 SL «Пагода» (1963 г.), Ferrari Dino, нынешний флагман Citroen C6 и ушедший Renault – Vel Satis.

Среди наиболее примечательных экземпляров стоит упомянуть концепт Simca Fulgur, почтивший Женеву своим присутствием в 1959 г. Макет «Молнии» (а слово fulgur с латинского переводится именно так) разработали дизайнеры французской Simca, которые воплотили представления о том, как будут выглядеть автомобили в 2000 г. По замыслу создателей, машина должна была приводиться в движение бортовым атомным мини-реактором, иметь всего два колеса, сбалансированных гироскопами, и развивать скорость до 150 км/ч. В штатное оснащение также входил радар.

В марте 1971 г. Lamborghini показала в Женеве концепт LP500, возможность серийного производства которого изначально не рассматривалась. Однако прототип работы дизайнера Марчелло Гандини получил восторженные отклики, и автомобиль начали выпускать в 1974 г. В серийной версии он получил имя Countach, а пятилитровый двигатель V12 был заменён четырёхлитровым мощностью 375 л. с., агрегатированным с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Именно Женевский автомобильный салон в качестве премьерного показа использовали практически все мировые производители, начиная c демократичных корейцев Kia и Hyundai и заканчивая экзотическими «штучными» брендами вроде спортивных Koenigsegg, роскошных Rolls-Royce, Lamborghini, Ferrari и прочих представителей мира моторов. Дебютантами Женевы успели побывать Audi 80, Audi 100 и первое поколение А8 с алюминиевым кузовом, Ford Granada, Capri и первое поколение Mondeo, Volkswagen в 1981 г. показал там модель Scirocco. Кроме того, именно на Женевском автосалоне 1998 г. состоялся дебют будущего мирового бестселлера Ford Focus первого поколения.

Французские автокомпании традиционно выбирали Женеву местом дебюта своих флагманских моделей. В 1992 г. Renault показала там cедан Safrane, а в 2001-м – большой хетчбэк Vel Satis. Citroen C6, возглавляющий ныне модельный ряд французской марки, также дебютировал на Женевском автосалоне – отличительной чертой его дизайна стало вогнутое заднее стекло.

Традиционно в Женеве выставляется множество дизайн-концептов от автопроизводителей, самых знаменитых кузовных ателье и продукция тюнинговых компаний – чего только стоят плавающий родстер sQuba или нынешний бамбуковый пляжный кар от швейцарской компании Rinspeed, в качестве основной деятельности занимающейся доработкой автомобилей Porsche.

Старые знакомые в новом обличье

Тот, кто внимательно следит за происходящим в автомире, знает, что в последнее время автосалоны редко удивляют полностью обновлёнными версиями традиционных моделей. Зачастую за громкими словами «мировая» или «европейская премьера» скрывается практически не изменившийся автомобиль, а все новшества сводятся к едва заметным мелочам в экстерьере вроде выштамповок и решёток радиатора или оптики. А в некоторых случаях перемены и вовсе скрыты от взора под капотом. Случается ли подобное на Женевском автосалоне? Да, и нередко. Тем не менее организаторы стремятся держать планку требований к участникам достаточно высоко. В Женеву привозят все и всё.

Кроме того, весьма характерной особенностью автосалона в Женеве являются его рекламные постеры – за долгие десятилетия этих произведений графического дизайна набралось на толстую книгу, изданную к одному из прошлых юбилеев.

Также Geneva Palexpo – грандиозная площадка, предназначенная для всемирных выставок, конференций, форумов, конгрессов – видела на заседаниях и встречах, приуроченных к выставке, серьёзные социальные, политические, экономические дебаты.

За проведение автосалона в самом центре Европы отвечает Международная организация автопроизводителей (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles – OICA). Эта выставка всегда славилась наличием в экспозиции самых экзотических суперкаров. Каждый год именно в весенней Женеве можно наблюдать прототипы новой автотехники, новейшие достижения инженерной мысли, результаты международного взаимодействия различных компаний.

За годы выставок Женевский автосалон приобрёл особую специфику: именно для того, чтобы увидеть уникальные разработки ведущих автопроизводителей, на этот автосалон приходит множество зрителей. Большой интерес также вызывает и раздел отреставрированных старинных автомобилей, тоже нередко сохранившихся в единичных экземплярах. Самое большое количество зрителей в истории Женевского автосалона собрало шоу 2005 г., когда отмечался его столетний юбилей. Салон посетили около 750 тысяч человек, значительную часть из которых составляли зарубежные туристы, специально прилетевшие в Женеву для участия в автошоу. В среднем же аудитория автосалона составляет ежегодно около полумиллиона зрителей.

Разделы Женевского автосалона включают девять позиций:

До сих пор мероприятие в Женеве объединяет только лучших производителей. Возможно, доведётся побывать на этой автовыставке и вам. Но даже если вы станете ездить на обычном авто, нужно иметь водительские права. Обладать ими, да ещё международного образца, – обязательное условие вождения автомашины на любом континенте Земли. Поэтому приглашаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Мы сэкономим ваше время, а взамен вы получите возможность иметь международные водительские права.

 

Пожалуйста, введите Ваш email в поле ниже и нажмите "Подписаться"
Подпишитесь и получите наиболее полные инструкции о приобретении и использовании Международных Водительских Прав, а также советы для водителей при нахождении зарубежом