Как работают датчики давления в шинах

Первую шину запатентовали еще в 1846 году, и с тех пор колеса все время прокалываются. Понятное дело, что прокол в шине — досадная неприятность. И падение давления может представлять серьезную опасность: не зря пункт “Проверка давления в шинах” является одним из первых в разделе “Ежедневное техническое обслуживание” инструкции по эксплуатации автомобиля.

Когда шина начинает сдуваться, сопротивление качению сильно возрастает. И что в результате? Большой расхода топлива, повышенный износ шин и, конечно же, боковой занос автомобиля. Кроме того, небольшое скольжение можно списать на небольшой уклон дороги или колею. Таким образом, водитель может продолжать движение довольно долго по ошибке или в силу недостатка опыта. И опасность в том, что спущенная шина может сорваться с диска или перевернуться в аварийной ситуации, например, при резком торможении или маневре. Это прямая дорога к аварии.

Поэтому необходимо любой ценой избавиться от этого беспорядка. И чем раньше водитель заметит потерю давления, тем лучше. Конечно, проще всего проверить давление непосредственно перед поездкой, поочередно прикрепляя насос или датчик давления к каждому из колес. Но человеку свойственна лень и забывчивость. Да и не очень-то хочется возиться со всякими приборами в холод или дождь. Более того, уже существует целый комплекс систем, которые сами могут проверить это давление.

Простейшими из них являются специальные колпачки с цветными индикаторами, которые устанавливаются вместо стандартных на инфляционные клапаны. Если давление упало ниже, скажем, двух атмосфер — под прозрачной крышкой этого чудесного колпака появится предупреждающая желтая (оранжевая, фиолетовая) линия. Водитель понимает, что с колесом что-то не так. Если давление упало еще ниже,  колпачок станет красным, что говорит о критичности происходящего. Преимуществом такого подхода является простота.

Недостаток — не совсем хорошая информативность. В конце концов, колпачки отображают информацию только во время остановки. И все же гораздо проще обойти машину перед поездкой, обращая внимание на цвет колпачков, чем каждый раз измерять давление. Еще одним недостатком является то, что колпачки начинают отображать информацию об изменении давления только тогда, когда оно достигает определенных значений, что может быть вполне нормальным для вашего автомобиля и ваших колес. Вывод — подбирать их нужно под конкретный автомобиль. 

А для того, чтобы понять, что что-то не так во время движения, было бы нелишним иметь на борту электронную систему, которая автоматически предупреждала бы об опасных перепадах давления, и не просто оповещала, а делала это вовремя (чтобы у вас было время сориентироваться) и без ложного срабатывания.

В этом случае установленная система контроля предупредит водителя об изменении соответствующего параметра в нужный момент и даст ему достаточно времени, чтобы безопасно остановить автомобиль. Понятно, что такие системы не помогут в случае серьезного прокола или взрыва шины, поскольку водитель и так сможет почувствовать занос автомобиля, не опираясь на электронику. Но при “медленном” проколе без такой системы как без рук.

Например, существуют системы, которые передают данные о давлении и температуре в шинах на центральный блок посредством радиосвязи. И есть также такие системы, которые могут транслировать эти данные по Bluetooth-связи на телефоны и коммуникаторы. И это очень удобно.

Но существуют и более изощренные системы, которые работают не с “настоящими” датчиками давления, а посредством ABS. Они устанавливаются на серийные автомобили. Как же они работают?

Электроника с помощью датчиков измеряет скорости вращения колес и их относительную разницу в любое время. Как вы знаете, когда давление падает, высота секции шины становится меньше. Скорость вращения колеса с “нездоровой” шиной увеличивается, а разница в скоростях вращения колес на одной оси также увеличивается. В результате система фиксирует эти изменения и подает сигнал тревоги.

Что же плохого в таком косвенном способе измерения давления в шинах? Такие системы могут срабатывать, например, на длинных поворотах, когда система фиксирует большую разницу в скоростях вращения колес разных сторон (в конце концов, внешние колеса вращаются с большей скоростью, нежели внутренние) в течение относительно длительного времени. И это лишь мелочи.

В некоторых случаях такие системы вообще не несут никакой пользы. Например, когда на автомобиль установлены шины с технологией Run-Flat. Не забывайте, что высота сечения шин при такой технологии даже при абсолютной потере давления уменьшается незаметно — примерно на 30-40%. Давления в шине нет, а усиленные боковины все еще “держат”, и не просто держат, а позволяют двигаться дальше продолжительное время.

Эта система может стать подспорьем, в особенности при длительной поездке, вовремя предупреждая о том, что возникли неполадки с колесами. Но не нужно слепо доверять “помощникам”. Поэтому советуем следить за давлением. Хотя бы один раз в неделю, а если заметили, что давление в шине снизилось, сразу подкачайте.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e35c3.html