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Impuestos viales en distintos países
Mayo 26, 2017

Impuestos viales en distintos países

El principio general de la recaudación de impuestos sobre los automóviles es fomentar que los consumidores compren vehículos ecológicos y pequeños. Cuanto menos combustible consuma su vehículo, menor será el daño al medioambiente.

El mismo impuesto se aplica de manera diferente. En algunos lugares está incluido en el IVA, por lo que se incluye en la matrícula o pasaporte técnico, además de un pago anual (en España). En algunos lugares, el impuesto sobre el transporte está incluido en el costo del combustible y los pagos al presupuesto federal o al presupuesto municipal se producen a partir de cada unidad de la gasolina comprada (EE.UU.). La tasa media de “impuesto sobre el combustible” en los EE.UU., la cual incluye los honorarios federales y locales, es de unos 45 centavos de dólar. Los dueños estadounidenses de vehículos eléctricos no pagan impuestos en absoluto. La interrogante sobre si fijar un impuesto sobre el transporte para ellos se eleva periódicamente, pero esto no se ha resuelto todavía.

Sin lugar a dudas, las ventajas de este enfoque a la recaudación de impuestos de transporte incluye una completa ausencia de burocracia y de pérdida de tiempo para la presentación de recibos, así como también equidad. Después de todo, el pago es proporcional al uso del automóvil. Entre las deficiencias se encuentra la subida del precio del combustible.

Al mismo tiempo, también hay tarifas preferenciales de impuestos de transporte en cada país. Por ejemplo, en España se puede ofrecer un descuento del 50% a las familias numerosas, mientras que los conductores de taxi y las personas con discapacidad están totalmente exentos del pago de impuestos. En Ucrania las víctimas de Chernóbil, los veteranos de guerra y los obreros gozan de privilegios al respecto.

En Francia, el impuesto varía dependiendo del grado de pureza del escape y el motor. La mayoría de los coches “sucios” (grandes vehículos todoterreno o coches de lujo) son gravados a la tasa más alta. En 2006, el gobierno francés tomó una serie de medidas que fomentan que los ciudadanos compren vehículos ecológicos de todas las formas posibles.

Dinamarca hace lo mismo, donde se paga un IVA por la compra de un coche que alcanza el 175% de su valor. En comparación, en Israel tal valor es de un 117%, en Bélgica – 20%, en el Reino Unido – 15%.

Además, las autoridades de cada país pueden introducir un seguro obligatorio. Por ejemplo, no hay impuesto sobre el transporte en Israel, pero existe un seguro obligatorio del vehículo adicional que es obligatorio.

En China, el gobierno apoya fuertemente a quienes compren vehículos pequeños. Los impuestos sobre las compras se reducen y hay préstamos sin interés disponibles. Esto incluye una amplia promoción de los coches ecológicos en los medios. Por ejemplo, los automóviles con desplazamiento de un litro o menos se gravan anualmente en 300 yuanes (45 dólares). Pero esto es en Pekín, donde tradicionalmente dichas tasas son más altas que en otras ciudades. Sin embargo, la tasa anual más alta no es tan considerable – 480 yuanes (poco más de 70 dólares).

En Alemania se introdujo un impuesto único de transporte (pago por volumen de motor y por volumen de emisiones de CO2) en 2009.

En Japón se puede obtener el permiso para comprar un vehículo después de presentar un documento que acredite la disponibilidad de una plaza de aparcamiento (el precio es de unos 1.000 dólares para 1 plaza de aparcamiento).

El impuesto sobre el transporte en Japón se divide en tres tipos:

1) Por la compra de un vehículo – un 5% de su costo;

2) Cuando se registra un vehículo, lo que depende de la masa y el volumen del motor;

3) Los pagos anuales también dependen de la masa y el volumen del motor (aproximadamente 50-500 dólares).

En Australia el impuesto de transporte para todo el mundo es el 10% del costo del vehículo (5% para camiones) y los vehículos que cuestan más de $57.000 se gravan como “de lujo” – 33% del precio del coche.

En Singapur, poseer un coche y conducir es un placer muy caro.

Ante el temor de que una cantidad descontrolada de vehículos dé lugar a atascos de tráfico, el gobierno de Singapur ha introducido una serie de medidas para regular la propiedad y el uso de los coches.

Estos incluyen un Certificado de Titularidad (COE), un sistema de cuotas de transporte, peajes y tasas municipales electrónicas, además del registro obligatorio de los vehículos en el Departamento de Transporte Terrestre.

El Certificado de Titularidad, establecido por el gobierno de Singapur en mayo de 1990, forma parte del programa para reducir el incremento en el número de vehículos privados en las carreteras del país. El incremento anual de vehículos no debe superar el 3%. El Certificado de Titularidad es uno de los documentos de política pública más controvertidos y debatidos que han sido implementados por el gobierno de Singapur, ya que es una medida prohibitiva.

Cualquier persona que quiera comprar un coche en Singapur tiene que competir por el derecho a comprar un coche, esto es, adquirir un COE, cuyo número mensual es limitado.

El esquema para la obtención de un COE es el siguiente:

1. En primer lugar se necesita solicitar un certificado y participar en una lotería para su categoría de vehículos. Hay 7 categorías, pero las que son aptas para los ciudadanos son “pequeño”, “medio” y “de lujo”.

2. La lotería para un Certificado se celebrará del 1 al 7 de todos los meses.

3. Es posible hacer una oferta a través de Internet o de un agente y pagar la oferta a través de la mayoría de los cajeros automáticos locales.

4. El 50% de su oferta será transferido a los organizadores de la lotería.

5. Cada solicitante tiene derecho a solo una oferta en una lotería. Los intrusos están excluidos de la participación en la lotería. Esta regla no se aplica a las empresas y organizaciones. Para la mayoría de categorías de vehículos el certificado no es transferible.

6. El ganador paga una cuota de suscripción. Un vehículo sin el derecho de transferencia debe estar registrado dentro de los 6 meses; con el derecho de transferencia – dentro de 3 meses.

El COE le permite tener su propio vehículo durante 10 años, después de lo cual este envía ya sea para su eliminación o para ser vendido a otro país. También existe una tercera opción – volver a registrar un COE para los próximos 5-10 años.

Esta regla no se aplica a ciertos tipos de vehículos, como autobuses, autobuses escolares y ambulancias.

Todos los coches importados a Singapur están sujetos a derechos de aduana obligatoria a una tasa del 31% del monto ad valorem.

También hay una cuota de inscripción: $1.000 para los vehículos particulares y de $5.000 para vehículos comerciales.

Además, durante el registro inicial de un vehículo (ya sea nuevo o usado) se cobra una cuota de registro adicional – 140% del valor de mercado.

Esto hace que los precios de los coches sean muy altos en comparación con EE.UU. o Europa.

El cobro de una cuota vial electrónica es un nuevo intento de luchar contra los atascos de tráfico durante las horas punta. En algunas calles, especialmente en la parte central de la ciudad, se ha introducido el sistema de pases pagados, y durante la hora punta, entre 8:30-09:00 se cobra una cuota más elevada.

Así que vamos a ver cuánto le costaría tener su propio vehículo en Singapur.

El costo total de un coche: COE + precio del coche + cuota de inscripción + impuesto de circulación + cuota adicional de inscripción (140% del precio) + derechos de aduana (31% del precio).

Algunos ejemplos:

1. Audi A4 1.8 – $182.000.

2. BMW 328 – $238.000.

3. Mercedes E200 – $201.902.

4. Volvo 940 Turbo y Propiedades 2,0 – $160.753.

¿Cuál es la solución? Utilizar el transporte público o solicitar que su empresa le entregue un vehículo por ser empleado.

Al comprar un coche con antigüedad mayor a 10 años, se debe prestar especial atención al Certificado de Titularidad. Debe ser emitido durante 10 años, ya que un certificado de 5 años no se renueva después de este período.

La mayoría de los conductores de Singapur intentan deshacerse de un vehículo de 10 años de edad, en lugar de renovar un COE para los próximos 10 años. Por lo general, los vehículos de 10 años de edad, se venden en el extranjero para piezas de repuesto.

Gracias por leer, y no se olvide de solicitar una licencia de conducir internacional. L ayudará a comprar y registrar un vehículo en otro país sin más preguntas acerca de su permiso de conducir nacional.

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