AVISO IMPORTANTE: Debido a la pandemia de COVID-19 y las fronteras cerradas, hay un gran retraso en la entrega de correo aéreo regular y EMS. Elija DHL/TNT/UPS, si es importante que reciba el documento a tiempo.

Maybach: la historia de la marca
Octubre 08, 2018

Maybach: la historia de la marca

Lujo, estilo, fiabilidad, comodidad, individualidad y monumentalidad: todos estos epítetos pertenecen, con razón, a los autos de la colección Maybach. Sí, en 2012, la producción de los modelos de Maybach se detuvo. El motivo con lo que todo comenzó y con lo que se quedaron los automovilistas como resultado, se describen en este artículo. Tratemos de averiguar cómo sucedió que los automóviles premium increíblemente exclusivos y caros, a los que se refería Maybach, ya no se produzcan y la historia del final de la legendaria marca.

La dinastía Maybach

La figura clave en la aparición del fabricante de automóviles alemán Maybach fue su fundador Wilhelm Maybach, el padre de Karl, quien continuó la actividad de sus padres.

Wilhelm nació en la familia de un carpintero en 1846. El lugar de su nacimiento fue la ciudad de Heilbronn. Cuando su padre murió, Willy tenía solo diez años y fue adoptado por el pastor Werner, quien organizó una especie de Casa de la Hermandad. Este último estaba asociado con una fábrica de construcción de maquinaria en Reutlingen, por lo que a la edad de 15 años, Wilhelm fue allí. Los estudios teóricos del dibujo y las ciencias naturales se alternaron con lecciones prácticas en la oficina de diseño de la fábrica en Reutlingen, así como en los talleres. Después de la escuela, Wilhelm continuó su educación en la escuela secundaria de la ciudad, comenzó a estudiar inglés y mecánica teórica (según el manual de Weissbach). Wilhelm no carecía de determinación en el aprendizaje de las ciencias. Sus habilidades y gran disposición para el trabajo fueron notadas por el director técnico de la fábrica, y como resultado, este último, tras mudarse a Karlsruhe, recordó al talentoso joven y lo invitó a trabajar en su compañía, que construía motores de combustión interna (MCI). Este director de la ahora empresa Deutz era Gottlieb Daimler. Junto a Wilhelm Maybach, se involucró con la creación de pequeños, compactos y ligeros, en comparación con los estacionarios, MCI para el transporte.

A uno de los propietarios de la firma Deutz, Langen, le gustaba la idea, pero el otro, Otto, la rechazó categóricamente. Como resultado, G. Daimler se mudó de Karlsruhe a Bad Cannstatt y abrió su propio negocio. Era 1882, y Wilhelm, de 36 años, ya había decidido ir con Gottlieb para convertirse en su compañero. Se llegó a un acuerdo en el que Maybach asumió la responsabilidad del diseño técnico, y si se llegaba a desarrollo comercial, recibiría una cantidad sólida (superior) de compensación monetaria.

Un año más tarde, Maybach creó su propio MCI estacionario. La construcción implicó que el motor funcionara con gas de carbón. Después, apareció una muestra con un volumen de trabajo de 1,4 litros y una capacidad de 1,6 caballos de fuerza.

El siguiente paso fue la creación de un nuevo sistema de encendido por medio de un tubo incandescente, que aseguró un funcionamiento sostenible y estable del motor incluso a una baja velocidad. Más tarde, apareció un motor de un solo cilindro refrigerado por aire, alcanzando 0,25 caballos de fuerza a 600 rpm. Es decir, Maybach constantemente se esforzó por la perfección, la modernización, la renovación de lo ya creado, recibió más y más patentes de invenciones, simplificó las construcciones e incluso las diseñó estéticamente. Como resultado de sus esfuerzos y manos talentosas, apareció un carburador de vaporización, que permitió abandonar el gas de carbón y comenzar a usar combustible líquido.

En el otoño de 1885, con la participación de los hijos de W. Maybach y Daimler, Karl y Paul, se produjo un revolucionario evento tecnológico: hubo pruebas del motor creado por Wilhelm, en una bicicleta (predecesora de la motocicleta). Había dos modos de velocidad: 6 y 12 km/h, así como una velocidad constante del motor. Solo entonces se realizaron las pruebas del motor en un automóvil de cuatro ruedas, un bote a motor, y se participó en la Exposición Universal de París en 1889 con el primer motor de dos cilindros en forma de V con el ángulo incluido de 17 °. Tal motor a 900 rpm desarrolló una capacidad de 1.6 caballos de fuerza, las ruedas fueron puestas en movimiento por un engranaje convencional en lugar de la correa que se utilizaba anteriormente. Esto ya era un éxito comercial con la venta de una patente. Gottlieb Daimler creó para Maybach un taller separado y buscó apoyar a su talentoso compañero de todas las formas posibles. Después de todo, los accionistas exigían resultados.

En 1894, Maybach recibió una patente por el diseño de frenos hidráulicos, y un año más tarde apareció su motor Phoenix de dos cilindros en línea. Originalmente alcanzaba 2.5 caballos de fuerza a 750 rpm, pero el diseño fue mejorando gradualmente, y en 1896 su capacidad alcanzó 5 “caballos”. Un nuevo radiador, distinto al de la construcción original, permitió mejorar el rendimiento del motor, y en 1899 se construyó el Phoenix de cuatro cilindros, con un volumen de trabajo de 5900 cm3 y una capacidad de 23 CF. El motor fue instalado en un auto de carreras, creado por Emil Jellinek, Embajador del Imperio Austrohúngaro en Niza, y el 21 de marzo de 1899 ganó la carrera de montaña Nice-La Turbie con él. Jellinek actuó bajo el seudónimo de Mercedes que era el nombre de su hija y que pronto se convirtió en una marca registrada de la fábrica de Daimler.

Sin embargo, en 1900, Gottlieb Daimler murió, y Maybach quedó en la posición de un suplicante, obligado a trabajar para aumentar su salario. Su talento en ingeniería mantuvo a toda la compañía, pero su administración no apreció esto. Pero fue W. Maybach quien en 1904 desarrolló el primer motor de seis cilindros con una capacidad de 120 caballos de fuerza.

Su humillación, obligó a Wilhelm Maybach a abandonar la firma Daimler y en su año 61 solicitó el apoyo del Conde F. Zeppelin. Este último era aficionado a los dirigibles. Maybach, junto con su hijo Karl, y con la asistencia de Zeppelin, abrieron una empresa de construcción de motores en 1909: Maybach Motorenbau GmbH, ubicada a orillas del lago Baden en Friedrichshafen. La empresa fue dirigida por Karl Maybach, y su padre fue un consultor principal que solo dejó de trabajar a una edad muy avanzada, después de la Primera Guerra Mundial. Para 1918 Maybach Motorenbau GmbH se independizó, y tres años más tarde lanzó el primer automóvil, apostando desde el principio por el lujo y la fiabilidad de sus productos.

Los contemporáneos llamaron a Maybach “el rey de los diseñadores”. En 1922, la Asociación Alemana de Ingenieros señaló a uno de los padres del auto moderno como un “diseñador pionero”. Eso fue verdad. Un año antes, cuando el ingeniero de setenta y cinco años ya no trabajaba, el primer automóvil de la famosa marca Maybach se ensambló en la fábrica de Friedrichshafen bajo la dirección de Karl Maybach.

El primer modelo de autos Maybach (el W3) se presentó en el Salón del automóvil de Berlín en 1921. El automóvil se posicionó inicialmente como para compradores muy acaudalados que preferían la confiabilidad y la comodidad al lujo externo. Por lo tanto, no apostaban por los materiales más costosos en el acabado, sino por la calidad más alta de todas las unidades durante el ensamblaje, la sencillez de conducción y la seguridad. El W3 estaba equipado con frenos en las cuatro ruedas (a diferencia de otros autos modernos, con solo tienen frenos en dos de sus ruedas) y un sistema de cambios único. Solo había tres marchas: primera, “escalar montañas”, y la reversa; a cada una de ellas se cambiaba con un pedal separado y no había pedal de embrague.

El Maybach 12 se introdujo en 1929, equipado con un motor de 12 cilindros y una transmisión automática.

Wilhelm Maybach murió el 29 de diciembre de 1929, demostrando a todo el mundo que diseñar un automóvil no es la construcción de un carro con motor, sino una combinación de todos sus componentes.

Maybach – Zeppelin – Maybach

En 1930, se creó el Maybach 12 o el Maybach DS7. En ese momento, Maybach Motorenbau GmbH volvió a ser un proveedor de motores para Zeppelins. Es por eso que el Maybach DS7 recibió el nombre Zeppelin. Fue considerado el mejor entre los autos de lujo contemporáneos, y su costo era igual a mil salarios mensuales promedio de un trabajador alemán de la época. Este auto costaba desde 39000 marcos. En ese momento, no había dos automóviles idénticos de este modelo, todos fueron producidos bajo pedido, y su diseño incluyó todas las necesidades individuales de su cliente. En total se hicieron 183 autos de ese tipo.

El modelo de 1931, el Maybach DS8 Zeppelin, difería no solo en el motor más potente y volumétrico. La caja de cambios de cinco velocidades de este automóvil tenía dos velocidades para la reversa y el motor cambiaba a otra marcha tan pronto como el conductor dejaba de presionar el acelerador.

Los periodistas alemanes de automóviles llamaron a este vehículo “representante de la sociedad automotriz más alta”. En los pocos años de la producción de este modelo, solo se hicieron doscientas copias bajo pedido. El costo del Maybach DS8 Zeppelin alcanzaba los 40 mil marcos.

Es de destacar que se suponía que se suponía que el conductor de esta limusina de tres toneladas tenía derecho a conducir camiones: de acuerdo a las leyes alemanas de ese momento, los automóviles con un peso menor a 2,5 toneladas eran los considerados de pasajeros.

La línea SW, la más masiva en la historia de la compañía, apareció por la idea de Karl Maybach de expandir la base de clientes. Estos autos no tenían motores tan grandes como los anteriores, y por lo tanto no tenían un precio aterrador (solo de 13 mil marcos), pero seguían siendo autos premium. Eso se debía, en primer lugar, a la comodidad del viaje: la abreviatura en el nombre del modelo significa Schwingachswagen: “un automóvil con ejes oscilantes”.

El SW35, lanzado en 1935, tenía un motor de seis cilindros y un sistema de control mucho más simple que el Zeppelin. Ahora los clientes que compraban automóviles Maybach no tenían que gastar tiempo aprendiendo a manejar engranajes complejos y tampoco tenían que contratar a un chófer con experiencia, sino que podían conducir ellos mismos sin ningún problema.

Maybach volvió la división de sus automóviles en modelos “para el conductor” y “para el pasajero” después de medio siglo o más, en 2002.

El Maybach SW42, el último de la línea y el último modelo de Maybach antes de la guerra, se hizo un poco más largo y obtuvo un nuevo motor con mayor volumen. En consecuencia, la velocidad máxima del automóvil también aumentó. Este modelo fue preferido por los altos cargos nazis y por importantes industriales alemanes, entre los que se encontraban, por ejemplo, el ministro de Propaganda del Reich, Dr. Goebbels y el famoso diseñador de aviones Ernst Heinkel. Tales automóviles costaban desde 20 mil marcos.

Por cierto, contrario a la opinión popular, Stirlitz-Isaev nunca condujo el Maybach: en la novela, tenía el “Horch”, que fue reemplazado por el “Mercedes” en la adaptación cinematográfica. Y la única película soviética donde el Maybach SW42 aparece en pantalla es en la adaptación de la novela de Irwin Shaw “Rich Man, Poor Man”, filmada en 1982

Durante el período anterior a la guerra, la compañía produjo 1800 automóviles, que se distinguieron por su excelente equipamiento tecnológico con lujoso exterior e interior. Hasta la fecha, ha habido 152 autos Maybach en el mundo desde la época anterior a la guerra.

Desde 1936, casi todos los tanques alemanes estaban equipados con motores Maybach. Fueron instalados en uno de los tanques más famosos de la Segunda Guerra Mundial: Panzer III, y su “heredero” – Panzer IV (el tanque más grande de la Wehrmacht), y los infames “Tigres” y “Panteras”, sin mencionar las numerosas modificaciones y variaciones de estos modelos.

En 1941, con el comienzo de la guerra en el frente oriental, Maybach tuvo que eliminar gradualmente la producción de automóviles de lujo y cambiar completamente al desarrollo y producción de motores de tanques. Pero incluso después de la rendición, la producción de automóviles no se reanudó: el mercado necesitaba autos muy distintos.

En 1960, la compañía fue adquirida por la empresa Daimler-Benz, pero pasaron otros 36 años antes de que la marca Maybach volviera al mercado.

El Maybach 57 fue el primer modelo presentado en 2002, después de un descanso de sesenta años. Esta variación se situó como un “automóvil de conductor”, es decir, para aquellos propietarios de autos lujosos que prefieren sentarse al volante.

Es interesante que, al crear este modelo, sus diseñadores hicieron el automóvil deliberadamente no muy rápido: de acuerdo con la idea de los creadores, los que poseen este lujo de cuatro ruedas no tienen ninguna necesidad de apresurarse. El precio de este placer empieza en los 360 ​​mil euros.

El Maybach 62 se presentó al mismo tiempo que el Maybach 57 y, de hecho, difería un poco, al menos en su longitud. Debido a una cabina más espaciosa, este automóvil pasó inmediatamente a la clase “automóvil para el pasajero”, es decir, se supone que el propietario nunca se sienta en el asiento del conductor, y está ubicado en uno de los dos asientos traseros con respaldo plegable.

Hubo un momento muy notable en la historia de este modelo. El 26 de junio de 2002, este automóvil, encerrado en una caja de vidrio, viajó desde Southampton a Nueva York a través del Atlántico a bordo del Queen Elizabeth 2, acompañado de ejecutivos de la compañía de producción y la prensa y, luego, del puerto de Nueva York al hotel Regent en Wall Street. El costo de este auto es de € 430 mil.

El Maybach Landaulet cuesta ya desde €900 mil. Este fantástico descapotable blanco de Maybach se presentó por primera vez al público en noviembre de 2007 como un concepto creado sobre la base del Maybach 62, y su producción en serie y ventas comenzaron dos meses más tarde.

Tomando el 62 como base, los diseñadores eliminaron muchos elementos de la parte trasera sobre la que se sostenía la tapa superior, y lo reemplazaron con un tejido que se retraía en unos segundos mediante un impulso electrohidráulico, y los pilares traseros restante se fortalecieron con estructuras tubulares especiales.

El Maybach Guard es el último modelo de esta marca, que apareció en el mercado en 2011. También está basado en el Maybach 62, pero se diferencia de él con una fuerte armadura. Y el peso del “vehículo blindado” es de solo 406 kg más pesado que su prototipo, por lo que el automóvil acelera a 100 km/h en solo 5,7 segundos. El precio es de alrededor de € 400 mil.

El Maybach Exelero es el único automóvil deportivo en la línea Maybach y también, uno de los autos más costosos de nuestro tiempo. Es de destacar que no fue creado para ganar un nuevo segmento de mercado, sino para publicitar los neumáticos de muy alta velocidad de la empresa alemana Fulda. Incluso el nombre del modelo se hereda del de los neumáticos: Carat Exelero.

La primera copia se ensambló manualmente y se presentó el 1 de mayo de 2005 en el campo de pruebas “Nardo” en el sur de Italia. El auto demostró una velocidad de casi 352 km/h ese día. El primer propietario de este modelo fue el rapero Brian Williams, conocido como Birdman, a quien la compra le costó $8 millones. En general, un auto deportivo similar, no cuesta más de $7.8 millones.

Hoy solo hay 50 centros de servicio especializados en el mundo, en los que solo trabajan profesionales. Ayudarán al propietario de Maybach a resolver todos sus problemas con el automóvil, a realizar reparaciones y servicios de calidad. Los fabricantes de estos automóviles han proporcionado al propietario una garantía de cuatro años de servicio y reparación gratuita.

Desafortunadamente, las aspiraciones de Daimler AG para revivir la legendaria marca no rindieron frutos. Las ventas de los autos Maybach resultaron ser muy bajas y no justificaron el dinero invertido en ellas. No lograron competir con Bentley y Rolls-Royce. Como resultado, a finales de 2011 se decidió abandonar la producción de automóviles con esta marca

Las razones del cierre de Maybach

Primero, se creía que los autos de Maybach no podían sostener la competencia y se quedaban atrás ante sus rivales. No es un secreto que todas las marcas actualizan sus modelos con una regularidad envidiable, mejorándolos constantemente; y Maybach continuó produciendo autos lujosos pero muy conservadores. Como resultado, las ventas de Maybach entre 2007 y 2011 no superaron los 150-300 automóviles. Por lo tanto, la Compañía Daimler decidió prestar más atención al desarrollo de autos inteligentes, para lo cual llevó a cabo negociaciones sobre la cooperación con marcas como Mitsubishi y Chrysler.

En segundo lugar, a pesar del costo de cada automóvil en el rango de 300 a 400 mil euros, los fabricantes perdieron casi la misma cantidad de dinero en cada uno de los vehículos. En total, para toda la producción de automóviles Maybach, se invirtieron más de mil millones de euros.

En tercer lugar, durante la producción de siete años del modelo, se intentó en varias ocasiones actualizar la línea o modernizar las existentes. En particular, una de las soluciones más prometedoras fue el lanzamiento de un crossover que se planeaba ensamblar sobre la base de autos de la clase GL. Además, el proyecto Maybach 52 – una variante de bajo presupuesto, también se ofreció el cuatro puertas Maybach 57 cabriolet. Por cierto, la idea del último desarrollo se convirtió en la base para la creación de Mercedes Ocean Drive.

En cuarto lugar, Daimler negoció previamente con Aston Martin sobre la creación de una nueva generación de autos Maybach. Este proyecto conjunto iba a reemplazar los modelos obsoletos 57 y 62. La presentación de las novedades iba a ser hecha en El Salón del automóvil de Frankfurt, pero, por desgracia, nunca se llevó a cabo.

Como resultado de todas las razones anteriores, la administración de la empresa decidió no modernizar la marca, ya que gastaría mucho tiempo y era muy costoso ponerse al día con la competencia, por lo que sería más apropiado simplemente cerrar la marca. Por lo tanto, los autos Maybach producidos se transfirieron a la categoría de copias de coleccionista. La historia de la marca Maybach, muy probablemente, se puede considerar como finalizada en este punto.

Los diez modelos Maybach más famosos y legendarios

Nombre Largo Motor Velocidad

Máxima

Maybach W3 5 m 5,7 l, 70 CF 110 km/h
Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin 5,5 m 7 l, 150 CF 161 km/h
Maybach DS8 Zeppelin 5,5 m 8 l, 200 CF 175 km/h
Maybach SW35 / Maybach SW38 5 m 3,5 l/3,8 l, 140 CF 140 km/h
Maybach SW42 5,1 m 4,2 l, 140 CF 160 km/h
Maybach 57 5,7 m 5,5 l, 543 CF 250 km/h
Maybach 62 6,2 m 5,5 l, 543 CF 250 km/h
Maybach Landaulet 6,2 m 6 l, 612 CF 250 km/h
Maybach Guard 6,2 m 6 l, 612 CF 250 km/h
Maybach Exelero 5,9 m 5,9 l, 700 CF 350 km/h

Nuestro objetivo no era describir, sino solo enumerar los pros y contras de los autos de Maybach. Sin embargo, esperamos que la información presentada en este artículo haya sido interesante para usted. ¡La historia de Maybach es el relato del amanecer y el atardecer de una de las marcas de automóviles más legendarias y lujosas del mundo!

Sin embargo, no importa el auto que posea, prestigioso o no, solo puede manejarlo cuando tiene una licencia de conducir. Idealmente, si es internacional. Y es bastante fácil de obtener, justo en nuestro sitio web.

Por favor, escriba su correo electrónico en el siguiente campo y haga clic en "Suscribirse"
Suscribirse y obtener instrucciones detalladas acerca de la obtención y el uso de la Licencia de Conducir Internacional, así como consejos para los conductores en el extranjero