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Enzo Ferrari y su creación
Septiembre 17, 2020

Enzo Ferrari y su creación

Todo el esplendor del lujo italiano se expresa en los autos deportivos de la compañía Ferrari. Por octava década consecutiva, el mundo de la industria del automóvil ha sido decorado con ejemplos de arte automotriz que están destinados solo a unos pocos y están estacionados principalmente en los garajes de emperadores y jeques, el jugador de fútbol Lionel Messi y el coleccionista Pierre Bardinon. La marca también fue glorificada por el “Barón Rojo” Michael Schumacher. ¿Cuál es esta marca y cómo apareció? ¿qué le espera a Ferrari en el futuro y cómo están las cosas ahora? Puede encontrar respuesta a todo lo anterior y más , leyendo este artículo. Y todo comenzó en los lejanos años 40 del siglo pasado…

El comienzo

La biografía del fundador de la gran marca comenzó trivialmente: hubo una fuerte nevada en la ciudad italiana de Módena. Y un hijo nació en la familia del dueño de un taller de reparación de locomotoras. Eso sucedió el 18 de febrero o el 20 de febrero de 1898. El niño creció justo encima de las habitaciones donde los martillos golpeaban constantemente el metal, es decir, encima del taller de su padre. Por supuesto, incluso cuando era adolescente, Enzo estaba familiarizado con muchos tipos de trabajos de reparación, pero estos le interesaban poco y no lo motivaban en absoluto, a diferencia, por ejemplo, de la carrera de un cantante de ópera. Desafortunadamente, debido a la completa falta de melodía en su voz y oído, este sueño era imposible. Otro deseo casi se hizo realidad: convertirse en periodista deportivo (y, de hecho, incluso se logró publicar una nota). Pero fue en las carreras de autos que Enzo pudo realizarse. Primero se familiarizó con él a la edad de diez años, viendo una carrera en Bolonia. No es necesario decir qué impresión causó en el niño la multitud de espectadores que celebraban la victoria, el olor a gasolina y la vista de los autos de alta velocidad. Después de eso, el automovilismo se convirtió en una motivación deseable, que, sin embargo, no fue apoyada por el padre de Enzo. Pero la muerte de este último por neumonía salvó al hijo de la obligación de convertirse en ingeniero: no le gustaba y no quería estudiar. Su hermano Alfredino murió poco después. La primera guerra mundial comenzó. Enzo fue reclutado en las unidades de fusil de montaña, donde cuidaba caballos y reparaba carros con cargas militares, por lo que regresó del campo de batalla con un deseo claramente cristalizado de tratar solo con autos.

Primeros días de trabajo y el debut deportivo

Ahora es difícil de creer, pero Enzo Ferrari no fue contratado en Turín, donde vino a buscar un trabajo en la fábrica de la empresa Fiat. No tuvo más remedio que convertirse en piloto de pruebas, primero en Turín y luego en Milán. Al mismo tiempo, Enzo realizaba sus deberes de manera responsable y diligente, lo que no podía pasar desapercibido. Como resultado, logró tomar el lugar de un piloto de pleno derecho sin el condicional “de prueba” en el título. En 1919, participó en una carrera en Parma, pero no con mucho éxito. Sin embargo, era una pista real que permitía al piloto de carreras novato sentirse seguro. Un año después, Enzo ya trabajaba en Alfa Romeo y alcanzó el puesto de director deportivo allí, y luego apareció en Módena un nuevo equipo compuesto solo por italianos. En ese momento, Enzo tenía 31 años. Se le ocurrió el nombre original del equipo, Scuderia Ferrari, que significa “Establo Ferrari” en italiano (en memoria de los años que pasó en el ejército cuidando caballos). Al mismo tiempo, el propio Ferrari se convirtió en el entrenador del equipo. Su vida personal también cambió dramáticamente: Enzo se casó y tuvo un hijo maravilloso, Alfredo (o Dino, del diminutivo de Alfredino). En realidad, Ferrari no fue sobresaliente como piloto: de 47 pistas completadas, solo trece fueron ganadas por él. Esto es modesto. Pero el interés por los automóviles se hizo mayor, y la misma motivación “infectó” a todos los que estaban cerca de Enzo. Así es como Vittorio Jano, el creador del exclusivo modelo de carreras Alfa Romeo P2, se unió al equipo de Ferrari. Curiosamente, antes de trabajar para Enzo, Vittorio trabajó como diseñador de la empresa Fiat.

En 1932, un emblema con la imagen de un caballo encabritado apareció por primera vez en el automóvil Ferrari, gracias a la habilidad de la madre del legendario piloto italiano Francesco Baracca que murió en la Primera Guerra Mundial. Fue ella quien sugirió que Enzo Ferrari eligiera esta señal (porque un semental encabritado fue pintado una vez en el fuselaje del avión de su hijo). Al principio, el logotipo de Ferrari era triangular, luego, en la segunda mitad de la década de 1940, el emblema de la marca se volvió rectangular.

La primera producción en fábrica

En el año del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Enzo Ferrari compró un terreno cerca de Maranello y comenzó a construir la planta de automóviles Auto-avia Construzione en él. Se planeó producir no solo automóviles, sino también motores de aviones. Mientras que los segundos fueron más que demandados durante la guerra, los autos deportivos casi no interesaron a la humanidad. Además, hubo un ataque aéreo en 1944, y la fábrica fue bombardeada hasta los cimientos. Se necesitaron dos largos años para restaurar la producción, y solo en 1946 Enzo Ferrari logró lanzar el transportador. En ese momento, el talentoso ingeniero Gioachino Colombo se cambió de Alfa Romeo a la fábrica de Enzo. El dictador Mussolini participó parcialmente en la financiación de la empresa. Ya en 1947, el primer automóvil del mundo Ferrari salió de la línea de montaje de Auto-avia Construzione. Fue poco pulido, no corrido, poco probado e imperfecto. Sin embargo, Enzo decidió correr primero en Piacenza y luego en el Gran Premio de Mónaco. Todas las carreras terminaron sin éxito: los autos tuvieron accidentes o hasta salieron de la carretera. Enzo estaba furioso. Solo le gustaban los automóviles, no las personas, y no entendía lo que significaba el “factor humano”.

No le interesaban los errores, solo entendía una palabra: victoria. Enzo Ferrari no se detuvo ante el objetivo de crear el auto más rápido del mundo incluso con la muerte de los pilotos y se impuso sobre todos los demás. Solo contrató a aquellos que estaban listos para la lealtad incondicional, y en las manifestaciones de este último fue incluso ligeramente retorcido. Es por eso que la fábrica de Ferrari todavía emplea dinastías enteras de patriotas que están comprometidos con el negocio de Enzo Ferrari hasta lo más profundo. La intratabilidad y la terquedad del jefe llevaron a que él solicitara que los empleados dedicaran días y noches al trabajo, como él lo hacía. El carácter ya no tan dulce de Enzo fue completamente cambiado por la muerte del único hijo de su matrimonio oficial, quien murió de enfermedad renal y distrofia muscular congénita. Dino murió a la edad de 23 años. Ferrari se volvió insociable, prefirió el aislamiento y solo se dejaba ver en público en eventos oficiales. Observó todas las carreras relacionadas con sus autos en la televisión.

El invencible Ferrari

1951 trajo tres victorias en el Gran Premio de Fórmula 1 en el Ferrari 375. El Ferrari 500 ganó todas las etapas del campeonato mundial en 1952-53.

A fines de la década de 1980, los automóviles Ferrari habían ganado todo lo que podían: la mayor cantidad de premios Grand Prix, la mayor cantidad de triunfos en Le Mans y la mayor cantidad de Targa Florio. Pero en los últimos cinco años de la vida de Enzo Ferrari, el equipo no ganó la Fórmula 1. La autoridad del jefe de la compañía comenzó a trabajar en su contra: los empleados a veces tenían miedo de proporcionarle información precisa, distorsionada y embellecida. Enzo simplemente no podía tomar decisiones adecuadas, porque no conocía la situación real. Pero todavía estaba a cargo del equipo.

Dicen que una vez Ferruccio Lamborghini (el creador del famoso Lamborghini) vino a la compañía Ferrari y quiso hablar sobre las deficiencias de los autos de Enzo, pero la secretaria no lo dejó entrar, diciendo que el jefe no tenía tiempo para hablar con todos a los que conocía. Si, así es. En la sala de espera de Enzo, la gente podía sentarse durante horas, esperando el permiso para entrar a hablar de negocios. Pero, a pesar de todo, fue Ferrari el que se convirtió en el emblema de toda Italia, una parte innegable de su cultura e historia (junto con carnavales, espaguetis y alta costura).

Enzo Anselmo Ferrari solo no pudo conquistar la muerte. Pero los más de 90 años que vivió han demostrado que el imperio que creó no es perecedero. La fábrica continúa funcionando, y en honor a la memoria de su creador, cuatro años después de la muerte de Enzo, lanzó un modelo llamado Ferrari Enzo.

Enzo Anselmo Ferrari y sus citas

Todo lo siguiente fue dicho por él, el gran Ferrari:

“Cuando un hombre le dice a una mujer que la ama, solo quiere decir que la desea; ya que el único amor total en este mundo es el de un padre para su hijo “.

“Me casé con el motor de 12 cilindros y nunca me divorcié”.

“El cliente no siempre tiene la razón”.

“La aerodinámica es para personas que no pueden construir motores”.

“El segundo es el primero de los perdedores”.

“No soy el diseñador. Otras personas hacen eso. Soy un agitador de hombres “.

“Mis amigos son autos, son los únicos en los que puedo confiar”.

“No conozco un auto que pueda ser dañado por las carreras de autos”.

“Había lágrimas de alegría en mis ojos, pero también una amarga sensación de pérdida: a veces sentía que había matado a mi propia madre”.

“Gracias por no olvidar al viejo”.

Enzo Ferrari se permitió ser extraño. Por ejemplo, le aterrorizaban los aviones y nunca usaba los ascensores. A lo largo de su larga vida (90 años), escribió solo con una pluma estilográfica con tinta púrpura. Durante el último medio siglo, Enzo usó anteojos oscuros, incluso en la penumbra de su oficina. Él idolatraba a su única esposa, pero también tenía una amante e hijos nacidos fuera del matrimonio. El heredero de su vasto imperio era un niño: Piero Lardi Ferrari, pero solo obtuvo el 10 por ciento de la compañía, el resto fue legado a la compañía Fiat, pero incluso solo esa décima parte correspondió a $ 2.6 mil millones.

¿Por qué Ferrari es rojo y tan costoso?

Resulta que cada marca icónica de automóviles tiene su propio color distintivo. Esto último se explica por la afiliación nacional de los equipos de carreras. A principios del siglo XX, a Gran Bretaña se le asignó el color verde, a Francia el azul, a Alemania el plateado y a Italia el rojo. Los autos de carreras Alfa Romeo que el equipo Ferrari condujo más tarde eran rojos. Así es como se adhirió el color.

El alto costo de Ferrari se debe a la estrategia del fabricante de automóviles, que se negó a producir en masa modelos individuales de sus productos. Esta sencilla política de marketing le permite a Ferrari mantener el interés, la demanda y los precios de sus autos de mejor calidad.

Hoy en día, los automóviles Ferrari se producen a un ritmo de aproximadamente 17 unidades por día. Hay cada vez más propietarios de este milagro automovilístico. Pero incluso ellos, que son casi celestiales entre los conductores, necesitan documentos que prueben su derecho a conducir un automóvil. Para no depender de las fronteras geográficas, un permiso de conducir debe ser internacional, y ahora está disponible para todos. El procesamiento de la licencia de conducir internacional no lleva más de un par de minutos. ¡Aproveche esta oportunidad en nuestro sitio web y se convertirá en el orgulloso propietario del permiso de conducir internacional!

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