Wie man Autoscheiben auswählen muss
September 17, 2020

Wie man Autoscheiben auswählen muss

Jede Autoscheibe ist der Schlüssel für eine sichere Fahrt. Die Vor- und Nachteile der Autoscheiben sind vielfältig, und um Sie zu navigieren, haben wir für Sie diesen Artikel erstellt. Wir hoffen, dass es nützlich sein wird und erlauben wird, viele verschiedene leichte Legierungen zu verstehen, aus denen Autoscheiben hergestellt werden, sowie in der Klassifikation der letzteren.

Typen der Autoscheiben

Autoscheiben sind in Blechscheiben, Schmiedefelgen, Aluminiumfelgen und gebaute unterteilt. Letztere sind selten und exotisch.

Blechscheiben sind die billigste: das sind die Scheiben, dass man auf den Grundversionen von günstigen Autos hat, und sie bedecken in der Regel dekorativen Kunststoff-Radkappen. Sie sind aus Stahl gefertigt und mit Emaille bemalt. Zu ihren Vorteilen gehört neben dem niedrigsten Preis eine hohe Wartbarkeit. Tatsache ist, dass die gestanzten Scheiben beim Aufprall nicht brechen, sondern Zerknittern (Sie haben eine große Schlagzähigkeit), und Sie können anschließend leicht repariert werden. Der Hauptnachteil solcher Scheiben ist das hohe Gewicht und der Mangel an Design: es ist ein rein funktionelles Produkt. Darüber hinaus sind Stahlmodelle anfällig für Korrosion, wenn die Integrität der Schutzschicht verletzt wird. Dazu gehören monotone und langweilig Aussehen, Schwierigkeiten beim Auswuchten des Rades und einen negativen Einfluss auf die Dynamik der Beschleunigung.

Aluminiumfelgen machen die Konkurrenz nach Blechscheiben wett. Solche Scheiben sind nicht aus Stahl, sondern aus einer leichteren Legierung — in der Regel aus Aluminium. Magnesium — und Titanmodelle sind viel stärker und leichter als Aluminiumscheiben. Bevor Sie sich für Leichtmetallräder auf magnesiumbasis entscheiden, wissen Sie, dass Sie weniger korrosionsbeständig sind, was bedeutet, dass Sie sich ständig um eine mehrschichtige Schutzschicht kümmern müssen. Wie für Titan, ist dies eine Elite-Gruppe, die auf sehr teuren, sportlichen und nur prestigeträchtigen Autos abgeschlossen ist. Für die tägliche Fahrt sind Titanmodelle nicht zu kostengünstig. Trotz aller Festigkeit solcher Produkte sind Sie anfällig für Kratzer.

Dank der Fertigungstechnologie können Aluminiumfelgen eine Vielzahl von Formen haben, die zusammen mit weniger Gewicht als die “Stempel” und sorgt für ihre Popularität. Von den Nachteilen solcher Scheiben können wir einen höheren Preis und eine niedrigere Wartbarkeit erwähnen: Aluminiumfelgen bei einem starken Aufprall zerknittern sich nicht, sondern knacken. Natürlich ist die Technologie der Schweißreparatur und des Walzens längst beherrscht, aber es ist unmöglich, die Erhaltung der ursprünglichen Eigenschaften nach der Reparatur zu garantieren.

Schmiedefelgen sind die hochwertigste und teuerste Option. Sie wird durch Freiformschmieden, das bietet die beste innere Struktur des Metalls und damit hohe Festigkeit bei niedrigstem Gewicht. Die Kehrseite dieser Methode ist die geringe Prävalenz der Produkte und der hohe Preis. Schmiedefelgen sind viel stärker als Guss. Statt einer porösen Struktur im inneren hat eine Schmiedefelge eine mehrschichtige faserige Struktur, wodurch Überlegenheit entsteht. Die stärksten und leichtesten sind die Schmiedefelgen aus Magnesium. Sie sind auch die teuersten (von tausend Dollar pro Scheibe).

Insgesamt steht für den durchschnittlichen Autobesitzer die Wahl zwischen preiswerten, aber langweiligen gestanzten und teureren und schöneren Alufelgen.

Optionen, die man bei der Auswahl von Autoscheiben berücksichtigen muss

Natürlich sind die Spezialisten in den Servicezentren selbstständig mit allen Faktoren und Parametern, auf die angewiesen sind, um die notwendigen Scheiben für bestimmte Automodelle auszuwählen. Wenn Sie auch navigieren möchten, sollten Sie berücksichtigen:

– Der Typ der Scheibe ;

– Montagedurchmesser (es wird auch als Landung bezeichnet);

– Breite der Scheibe;

– Anzahl und Durchmesser der Befestigungsbohrungen (PCD — “Pitch Circle Diameter”);

– Durchmesser des zentralen (Hub -) Lochs;

– Abfahrt der Scheibe (ET);

– Form der Befestigungslöcher;

– das Vorhandensein von HUMP.

Denken Sie daran, dass manchmal der Wechsel der Scheiben ändert das gesamte Aussehen und sogar den Stil des Autos.

Diametrale Merkmale der Scheibe

Der Montage- (Passungs-) Durchmesser bezeichnet den Umfang der Scheibe in Zoll. In der Regel wird es mit dem Buchstaben R bezeichnet: das heißt, die R14-Scheibe hat einen Durchmesser von 14 Zoll.

Man muss wissen, dass sich der Buchstabe R nicht auf den Durchmesser bezieht und aus den Parametern der Scheiben stammt, wo er auch fälschlicherweise im Wert “Radius” verwendet wird, was in Wirklichkeit den Sitzdurchmesser der Scheibe bedeutet. Im Fall von R-Scheibe ist es die Markierung der radialen Konstruktion des Kords, für die Scheibe ist diese Markierung eigentlich nicht relevant. Der fehlerhafte “Radius” im Wert “Durchmesser” und das zugehörige R sind jedoch üblich geworden, und die meisten Anbieter und Dienste für die Auswahl von Festplatten werden bereits standardmäßig verwendet.

Die zulässigen Durchmesser der Scheiben für ihr Fahrzeug sind in den Bedienungsanleitungen und auf den Aufklebern in den Türöffnungen angegeben — zusammen mit dem empfohlenen Reifendruck. Beim Kauf von Scheiben sollte daran erinnert werden, dass ihr Sitzdurchmesser mit dem Durchmesser der Scheiben übereinstimmen sollte. 

Der vom Hersteller angegebene maximale Durchmesser darf nicht überschritten werden — seine Überschreitung verdirbt die Aufhängung, verschleißt das Fahrwerk. Außerdem, je größer die Scheibe und niedriger das Profil des Gummis, desto weniger Komfort verspricht Bewegung auf schlechten Straßen. Änderungen des Durchmessers innerhalb der im Handbuch angegebenen Grenzen und sogar um einen Zoll über, neigen jedoch dazu, ohne signifikante Folgen zu gehen.

Pitch Circle Diameter (PCD)

Die Anzahl der Löcher und der Durchmesser des Kreises (die Position der Befestigungslöcher) und wird als Lochkreis bezeichnet. Die Anwendung der Discs mit den ungeeigneten Parametern des Lochkreis muss man vermeiden.

Die Anzahl der Befestigungsschrauben kann unterschiedlich sein und nimmt mit Zunehmender Masse und Geschwindigkeit des Autos zu: normalerweise 4-6, aber es kann mehr und weniger sein (mindestens drei). Bei den meisten Autos VAZ der Lochkreis ist 4×98, die Ausnahme sind Oka (3×98) und Niva (5×139.7), sowie neue Modelle wie Largus (4×100). 

Einzelne Scheiben (zum Beispiel 4×100 und 4×98) sehen austauschbar aus. In der Tat führen nur zwei Millimeter Unterschied dazu, dass nur eine Halterung von vier richtig angezogen wird, und die anderen verschieben sich relativ zur Mitte, was zu einem Schlag des Rades führt. Teilweise kann das Problem durch die Verwendung von Schrauben mit einem “schwimmenden Kegel” gelöst werden. Letztere können teilweise kompensieren die leichte Diskrepanz PCD erforderlichen Parameter. Der konische Arbeitsabschnitt solcher Schrauben ist in Form eines separaten Rings auf der Schraube angebracht und verschiebt sich relativ zur Längsachse der Schraube beim anziehen.

Breite und Höhe der Scheibe

Die Breite der Autoscheibe in Zoll in der Parameterliste wird mit dem Buchstaben J bezeichnet: zum Beispiel ist 5,5 J eine fünfeinhalb Zoll Breite Scheibe.

Die Breite der Scheibe wird in der Regel an den gleichen stellen wie der zulässige Sitzdurchmesser mit ihm angegeben. Neben den geometrischen Parametern für das Fahrzeug ist die Breite der Scheibe auch bei der Auswahl der Scheiben wichtig: der Scheiben ist für die Verwendung mit einer bestimmten Breite der Scheibe, aber mit einigen zulässigen Fehlern ausgelegt.

Der Abstand von der Anbaufläche der Befestigung der Scheibe zur Nabe bis zur Längsachse der Symmetrie der Scheibe wird als Abfahrt der Scheibe bezeichnet. Die Abfahrt ist ein ziemlich wichtiger Parameter: sie wirkt sich auch direkt auf die Arbeit der Federung und der Radlager aus. Eine falsche Abfahrt erhöht oder verringert nicht nur die Spurweite, sondern kann auch zu einem beschleunigten Verschleiß des Fahrwerks und der Lager führen.

Der Abflug der Scheibe kann positiv, null und negativ sein: wenn die Symmetrieachse liegt näher zum Auto, als Anbaufläche, dann ist die Einpresstiefe positiv, wenn Sie auf einer Achse etwas Einpresstiefe null, und wenn die Symmetrieachse weitesten von Autos mehr, als Anbaufläche positive. Mit anderen Worten, je größer die Abfahrt, desto tiefer sitzt die Scheibe im Radhaus, und je kleiner sie ist, desto mehr tritt die Scheibe nach außen.

Durchmesser des zentralen Lochs

In der Spezifikationsliste der Scheibe wird der Durchmesser der mittleren Bohrung normalerweise als “Dia”, “DIA” oder “D” bezeichnet. Dies ist ein äußerst wichtiger Indikator: wenn die zentrale Öffnung der Scheibe kleiner als erforderlich ist, kann die Scheibe einfach nicht installiert werden, und wenn es größer ist, wird die Zentrierung der Scheibe auf der Nabe notwendigerweise Zentrierringe erfordern.

Viele glauben fälschlicherweise, dass die Scheibe mit einem zu großen zentralen Loch selbst auf der Nabe durch anziehen der Schrauben zentriert wird, aber das ist nicht der Fall. Dementsprechend Rundlauf und Vibration, nicht verschwindende nach dem Auswuchten ist der Grund prüfen die übereinstimmung der Durchmesser der zentralen Öffnung der Scheibe und der Nabe und die Verfügbarkeit bei Bedarf eines Zentrumringes.

Das Vorhandensein von HUMP und die Form der Befestigungslöcher

HUMPS sind Vorsprünge an der Außenseite der Scheibe, die den Tubeless-Reifen auf der Scheibe fixieren. Wenn der Reifen nach der Installation auf die Scheibe gepumpt wird, gibt es Klatschen. Das ist der Moment des Reifensitzes: der Bordring des Reifens sitzt zwischen humpom und der Scheibe. In der Tat ist diese Zahl derzeit praktisch nicht relevant: fast alle modernen Scheiben sind für die Installation von Tubeless-Reifen ausgelegt und haben humpes. 

Wenn Sie sich zum Beispiel für Retroscheiben eines soliden Alters entscheiden, beachten Sie jedoch, dass Sie durchaus für die Installation ausschließlich Kammerreifen ausgelegt sein können, ohne Hamps. Auf ihnen können Sie jedoch Tubeless-Gummi installieren, aber die Frage der luftdichten Landung sowie die Sicherheit beim fahren bleibt offen: bei unzureichendem Reifendruck wird das Risiko, sich in einer Kurve zu “zerstreuen”, sehr groß sein.

Die Form der Befestigungslöcher ist wichtig in Bezug auf die Art der Schrauben oder Muttern, mit denen die Scheibe befestigt wird. In der Regel haben die Schrauben und Muttern für die gestanzten Scheiben nur die leicht konische Form der Ebene, die an die Scheibe beim anziehen angrenzt, und die Schrauben — auch die merklich kleinere Länge.

Letzteres ist mit der minimalen Dicke der gestanzten Scheibe verbunden. Die gegossene Scheibe ist deutlich dicker als das gestanzte, und außerdem hat ihre Befestigungsbohrung eine ausgeprägtere konische Form, die die Verwendung eines anderen Verbindungselements erfordert. Neben dem konischen kann der Sitz der Befestigungsbohrung einiger Scheiben für die Verwendung von Befestigungen mit halbkugelförmigen und flachem Arbeitsteil ausgelegt sein.

Richtig und kompetent gewählte Scheiben — es ist nicht nur Ihre Sicherheit und Sorge für die Passagiere, sondern auch ein kleiner Kraftstoffverbrauch zusammen mit einer erhöhten Lebensdauer der Übertragung und eine faszinierende Art von stilvollen Autos.

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